Маткад опель: Сервис, ремонт и техническое обслуживание опель opel в Москве

Содержание

Автомобильные фильтры: подбор и замена масляных, топливных, воздушных, салонных фильтров на ваш автомобиль

ДворникиЛампыМасла и жидкостиФильтрыСвечиКоврикиДоп. оборудование

Главная

Acura
Audi
BMW
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
LADA (ВАЗ)
Land Rover
Lexus
Lifan
Mazda
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Saab
Seat
Skoda
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
УАЗ

Брендыпопулярныевсе

Bosch — Стандарт качества. Классические авто-фильтры, существующие на рынке более 80 лет. Фильтры Bosch имеют хорошую репутацию у авто владельцев.

MAHLE Knecht — Поставщик OEM для многих популярных марок авто. Гарантировано высокое качество. Бренд Knecht принадлежит немецкой компании MAHLE.

MANN-FILTER — Знаменитый бренд с историей более 75 лет. MANN-FILTER — это фильтры высокого качества, отвечающие всем современным требованиям.

Filtron — Подразделение компании MANN-FILTER. Бюджетные варианты авто фильтров. Преимущество — низкие, относительно конкурентов, цены.

FRAM — Американский производитель фильтров средней ценовой категории. Удовлетворительное качество, хорошие отзывы от автомобилистов.

Purflux — Французский бренд, представивший фильтры с новой технологией укладки фильтрующей шторы — её площадь больше чем у аналогов на 15-25%.

JS Asakashi — Японский производитель который зарекомендовал себя, в первую очередь, благодаря широкому ассортименту авто фильтров для АКПП.

Hengst — Немецкий производитель качественных фильтров, которые соответствуют требованиям оригинальных запчастей. Средняя ценовая категория.

Nitto — Лидер японского рынка авто фильтров. Лучшие показатели толщины материалов фильтрации среди конкурентов. В основном для японских авто.

VIC — Качественные авто фильтры из Японии по адекватной цене. Соответствуют международному стандарту качества. Положительные отзывы клиентов.

Kolbenschmidt — Серьёзный немецкий бренд. Фильтры поставляются в качестве штатных на многие европейские автомобили.

Цена соответствует качеству.

Denso — Мировая японская компания. Поставляет на рынок только салонные фильтры для автомобилей. Качественные решения для фильтрации воздуха.

Интернет-магазин «Авто-Фильтры» — большой и удобный сервис подбора фильтров на авто.

Ассортимент нашего интернет-магазина включает топливные, салонные, масляные и воздушные фильтры. Вы можете быть уверены, что купите только лучшие фильтры.

Благодаря нашему каталогу подбора вы можете узнать какие фильтры подходят конкретно на ваш автомобиль. Реализован подбор авто-фильтров по VIN-коду. Гарантия правильного результата — 100%. Фильтры изготовлены на заводах Японии, Германии и Китая.

Статьи про автомобильные фильтры

Виды фильтров
Замена воздушного фильтра

Замена топливного фильтра
Замена масляного фильтра
Замена салонного фильтра

У нас можно купить все основные виды автомобильных фильтров для ТО. Подробнее на странице: виды фильтров.

С нашим магазином удобно работать: помимо точного поиска по каталогу, мы предоставляем быструю доставку по всей России. Подробнее о доставке можно найти на странице доставки.

Поиск фильтров по артикулу

Воздушный фильтр
Масляный фильтр
Салонный фильтр
Топливный фильтр

Наши преимущества

Быстрая доставка
По Москве заказ доставляется или в этот же день, либо на следующий рабочий.

1000+ пунктов самовывоза
Заказ можно получить в одном из пунктов выдачи заказов или постомате.

Безупречная репутация
У нас только довольные клиенты. Мы постоянно повышаем качество услуг.

Оригинальная продукция
На все фильтры у нас есть сертификаты. Мы не работаем с подделками.

Новости Все

09.09.2016

Новый функционал сайта! Хотите узнать ваши фильтры — введите VIN

Теперь на нашем сайте можно подобрать фильтры по VIN автомобиля и другие запчасти на ваш автомобиль.

24.02.2016

Добро пожаловать

Мы запустили сайт по продаже автомобильных фильтров.

Какая должна быть температура двигателя опель вектра с

Содержание

температура двигла
Какая должна быть температура двигателя опель вектра с
Vectra Club Russia
У кого какая рабочая температура двигателя
У кого какая рабочая температура двигателя
Re: У кого какая рабочая температура двигателя
Re: У кого какая рабочая температура двигателя
Vectra Club Russia
Температура двигателя
Температура двигателя
Re: Температура двигателя
температура двигла
#1 vec
#2 Antony_87
#3 Kabazoid
#4 Impreza STI
#5 Kabazoid
#6 Impreza STI
#7 Kabazoid
#8 Impreza STI
#9 Kabazoid
#10 Impreza STI
#11 Kabazoid
#12 Impreza STI
#13 vec
#14 Antony_87
#15 vec
#16 Antony_87
#17 Impreza STI
#18 Antony_87
#19 Impreza STI
#20 PILZ
Какая должна быть температура двигателя опель вектра с
Vectra Club Russia
У кого какая рабочая температура двигателя
У кого какая рабочая температура двигателя
Re: У кого какая рабочая температура двигателя
Re: У кого какая рабочая температура двигателя
температура двигла
#1 vec
#2 Antony_87
#3 Kabazoid
#4 Impreza STI
#5 Kabazoid
#6 Impreza STI
#7 Kabazoid
#8 Impreza STI
#9 Kabazoid
#10 Impreza STI
#11 Kabazoid
#12 Impreza STI
#13 vec
#14 Antony_87
#15 vec
#16 Antony_87
#17 Impreza STI
#18 Antony_87
#19 Impreza STI
#20 PILZ
Комментарии 63
Видео

температура двигла

Опелевод со стажем

жжоте. от вас не ожидал )))))

Опелевод со стажем

В противном случае, можно поменять все по кругу, но результат от этого шибко не изменится, ну разве что заработают денег продавцы запчастей и ремонтники сервисов ))))

Опелевод со стажем

ну с вами спорить бесполезно, это точно. А вот давайте опыт на мне проведем, а?

Я вот езжу уже второй год «по стрелке» и в ус не дую. Радиаторы с момента покупки машины ниразу не мыл (это уже 2 года почти как). Кондер включен постоянно и в жару и в холод. Могу даже в тестовом режиме Бк показания снимать, дабы страждущим вкладывать «страшные» цифры. И тогда посмотрим чо когда у меня сгорит и выйдет из строя какой-то мифический «двигатель охлаждения»

Замечу, что мотор изначально у меня «проблемный» с «мозгами» на выпуске и нестабильными холостыми

Опелевод со стажем

ну с вами спорить бесполезно, это точно. А вот давайте опыт на мне проведем, а?

Замечу, что мотор изначально у меня «проблемный» с «мозгами» на выпуске и нестабильными холостыми

а в данный момент происходит создание проблемы на пустом месте. «горе от ума» иными словами.

полемику за сим прекращаю. будем ждать отзывов.

Опелевод со стажем

а в данный момент происходит создание проблемы на пустом месте. «горе от ума» иными словами.

полемику за сим прекращаю. будем ждать отзывов.

Опелевод со стажем

по крайней мере радиатор стоит осмотреть визуально и может быть помыть
а в сервисе могут посмотреть и при какой температуре ЭБУ какой сигнал выдает
так что лучше профилактические работы провести

Опелевод со стажем

Источник

Какая должна быть температура двигателя опель вектра с

Vectra Club Russia

У кого какая рабочая температура двигателя

Сообщение yaroslavkukrak » 25 окт 2010 00:28

Сообщение Poison_181 » 25 окт 2010 00:45

Сообщение barinov. ak47m4a1 » 25 окт 2010 08:50

Сообщение OBB » 25 окт 2010 08:59

Сообщение NORDIC » 25 окт 2010 09:04

Сообщение mAKsimOlegovich » 25 окт 2010 10:15

Сообщение Grachev » 25 окт 2010 12:27

Сообщение TEHEBOI » 25 окт 2010 12:35

Сообщение Koshkin » 25 окт 2010 16:57

Сообщение nikk » 25 окт 2010 17:18

Сообщение Grachev » 25 окт 2010 17:25

Сообщение nikk » 25 окт 2010 17:30

Сообщение Grachev » 25 окт 2010 17:56

Сообщение nikk » 25 окт 2010 18:00

Сообщение Grachev » 25 окт 2010 18:20

Re: У кого какая рабочая температура двигателя

Сообщение VladGod » 25 окт 2010 18:26

Сообщение Zadolbalo! » 25 окт 2010 18:30

Re: У кого какая рабочая температура двигателя

Сообщение Artem_15 » 25 окт 2010 20:16

Сообщение yaroslavkukrak » 25 окт 2010 21:41

Сообщение Grachev » 26 окт 2010 00:17

Сообщение mrakus » 26 окт 2010 00:55

по компу 100 когда на приборке 90, разница четко в 10 градусов

Сообщение denis51 » 26 окт 2010 01:06

Источник статьи: http://www. vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=128320

Vectra Club Russia

Температура двигателя

Сообщение alexandr1111 » 16 апр 2013 19:36

Сообщение george69 » 16 апр 2013 20:09

Re: Температура двигателя

Сообщение Oleg1972rus » 16 апр 2013 20:36

Сообщение alexandr1111 » 16 апр 2013 21:34

Сообщение konin » 16 апр 2013 21:40

Сообщение Oleg1972rus » 16 апр 2013 22:46

Сообщение george69 » 16 апр 2013 22:57

Сообщение Oleg1972rus » 16 апр 2013 23:14

george69
Читать можешь внимательно? Много раз писали датчик на приборку почти у всех врёт, или только у тебя всё замечательно 90-100 градусов показывает? Плюс на приборке имеется стабилизатор, который тоже может барахлить. Так что не только датчик и провод.

alexandr1111
Между синей зоной и 90 градусов черточка показывает 80 градусов (но это по уму).

Сообщение george69 » 16 апр 2013 23:29

Сообщение akp28037 » 17 апр 2013 08:17

Сообщение Kreww » 17 апр 2013 15:36

Сообщение a123456 » 17 апр 2013 17:32

Сообщение -Alexandr » 17 апр 2013 17:51

Сообщение Kreww » 17 апр 2013 18:29

Сообщение george69 » 17 апр 2013 18:36

Сообщение слесарюга » 17 апр 2013 19:43

Сообщение -Alexandr » 17 апр 2013 19:57

Сообщение слесарюга » 17 апр 2013 20:06

Сообщение akp28037 » 17 апр 2013 20:47

Сообщение subz1ro » 17 апр 2013 21:04

Сообщение Smouker » 17 апр 2013 21:31

Сообщение akp28037 » 17 апр 2013 22:23

Сообщение subz1ro » 17 апр 2013 23:57

Сообщение george69 » 18 апр 2013 13:38

Сообщение Kreww » 18 апр 2013 14:24

Источник статьи: http://www. vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=169892

температура двигла

#1 vec

#2 Antony_87

Опелевод со стажем

#3 Kabazoid

#4 Impreza STI

Опелевод со стажем

#5 Kabazoid

жжоте. от вас не ожидал )))))

#6 Impreza STI

Опелевод со стажем

#7 Kabazoid

запросто. температура закипания современного антифриза лежит в пределах 110-120 градусов, зависит от марки, состояния и т.д. и т.п. Но для расчетов возьмем край худший вариант в 110 градусов. Далее из курса физики мы помним, что температура кипения при давлении повышается, соотвественно при гермитичной системе температура двигла в 115-120 по компу — норма. Да и вообще, смотреть показания по БК — бред. никак не возьму в толк на кой такую функцию оставили. Есть у Вас стрелка — по ней и смотрите.

#8 Impreza STI

Опелевод со стажем

#9 Kabazoid

ну с вами спорить бесполезно, это точно. А вот давайте опыт на мне проведем, а?

Замечу, что мотор изначально у меня «проблемный» с «мозгами» на выпуске и нестабильными холостыми

#10 Impreza STI

Опелевод со стажем

ну с вами спорить бесполезно, это точно. А вот давайте опыт на мне проведем, а?

Замечу, что мотор изначально у меня «проблемный» с «мозгами» на выпуске и нестабильными холостыми

#11 Kabazoid

ага, ага. тока вот заводом и предполагается, что человек должен в стрелку смотреть, а не в БК, в противном случае эту функцию вынесли в закладки. а частная практика — это уже лезть в тестовые режимы и считывать ошибкой скрепкой или как там еще.

а в данный момент происходит создание проблемы на пустом месте. «горе от ума» иными словами.

полемику за сим прекращаю. будем ждать отзывов.

Сообщение отредактировал Kabazoid: 04 Май 2010 — 09:41

#12 Impreza STI

Опелевод со стажем

а в данный момент происходит создание проблемы на пустом месте. «горе от ума» иными словами.

полемику за сим прекращаю. будем ждать отзывов.

#13 vec

#14 Antony_87

Опелевод со стажем

ну дык на слух можно и не услышать за звуком двигла — стоило бы поглядеть глазами
в конце концов и визуально посмотреть на радиаторы — не помешает
да и в сервис наведаться можно чтоб специалисты проверили

#15 vec

#16 Antony_87

Опелевод со стажем

хоть уважаемый и горячо любимый ИмпрезаСТИ говорит что максимум 108 градусов может быть но у себя лично видел и 109 — правда буквально пяток-десяток секунд
и это вполне может быть просто из за инерционности температура повышается выше уровня (да и погрешности тоже могут быть)
хотя с другой стороны даже при таком обьяснении повышенная температура вполне может говорить о забитости радиатора или даже проблем с помпой или термостатом

#17 Impreza STI

Опелевод со стажем

#18 Antony_87

Опелевод со стажем

ща буду спорить
в жизть не поверю что со временем за какие то пару лет теплоемкость ОЖ меняется а ведь именно теплоемкость охлаждающей жидкости может влиять на скорость охлаждения
а вот всякие антикоррозийные антинакипные и прочие присадки — еще куда ни шло но они на теплоемкость мало влияют

свой радиатор кстати глядел — даже радиатор кондера который впереди — более менее чистый
мыть да еще со снятием пока еще рано — может через год где нибудь на ТО попрошу заодно снять и помыть — тем более что и ОЖ менять буду

#19 Impreza STI

Опелевод со стажем

А между радиаторами смотрели? Туда обычно через конденсер просачивается много грязи и застаивается между радиатором охлаждения и кондесером.
Что касается охлаждающей жидкости, то это опять будет спор ни о чем! Но факт есть фактом — поведение системы охлаждения, а также время работы вентилятора очень изменились.

#20 PILZ

Источник

Какая должна быть температура двигателя опель вектра с

На чтение 8 мин. Обновлено 16 ноября, 2020

Vectra Club Russia

У кого какая рабочая температура двигателя

Сообщение yaroslavkukrak » 25 окт 2010 00:28

Сообщение Poison_181 » 25 окт 2010 00:45

Сообщение barinov.ak47m4a1 » 25 окт 2010 08:50

Сообщение OBB » 25 окт 2010 08:59

Сообщение NORDIC » 25 окт 2010 09:04

Сообщение mAKsimOlegovich » 25 окт 2010 10:15

Сообщение Grachev » 25 окт 2010 12:27

Сообщение TEHEBOI » 25 окт 2010 12:35

Сообщение Koshkin » 25 окт 2010 16:57

Сообщение nikk » 25 окт 2010 17:18

Сообщение Grachev » 25 окт 2010 17:25

Сообщение nikk » 25 окт 2010 17:30

Сообщение Grachev » 25 окт 2010 17:56

Сообщение nikk » 25 окт 2010 18:00

Сообщение Grachev » 25 окт 2010 18:20

Re: У кого какая рабочая температура двигателя

Сообщение VladGod » 25 окт 2010 18:26

Сообщение Zadolbalo! » 25 окт 2010 18:30

Re: У кого какая рабочая температура двигателя

Сообщение Artem_15 » 25 окт 2010 20:16

Сообщение yaroslavkukrak » 25 окт 2010 21:41

Сообщение Grachev » 26 окт 2010 00:17

Сообщение mrakus » 26 окт 2010 00:55

по компу 100 когда на приборке 90, разница четко в 10 градусов

Сообщение denis51 » 26 окт 2010 01:06

температура двигла

#1 vec

#2 Antony_87

Опелевод со стажем

#3 Kabazoid

#4 Impreza STI

Опелевод со стажем

#5 Kabazoid

жжоте. от вас не ожидал )))))

#6 Impreza STI

Опелевод со стажем

#7 Kabazoid

#8 Impreza STI

Опелевод со стажем

#9 Kabazoid

ну с вами спорить бесполезно, это точно. А вот давайте опыт на мне проведем, а?

Замечу, что мотор изначально у меня «проблемный» с «мозгами» на выпуске и нестабильными холостыми

#10 Impreza STI

Опелевод со стажем

ну с вами спорить бесполезно, это точно. А вот давайте опыт на мне проведем, а?

Замечу, что мотор изначально у меня «проблемный» с «мозгами» на выпуске и нестабильными холостыми

#11 Kabazoid

а в данный момент происходит создание проблемы на пустом месте. «горе от ума» иными словами.

полемику за сим прекращаю. будем ждать отзывов.

Сообщение отредактировал Kabazoid: 04 Май 2010 — 09:41

#12 Impreza STI

Опелевод со стажем

а в данный момент происходит создание проблемы на пустом месте. «горе от ума» иными словами.

полемику за сим прекращаю. будем ждать отзывов.

#13 vec

#14 Antony_87

Опелевод со стажем

#15 vec

#16 Antony_87

Опелевод со стажем

#17 Impreza STI

Опелевод со стажем

#18 Antony_87

Опелевод со стажем

#19 Impreza STI

Опелевод со стажем

#20 PILZ

По датчику всё нормально? Машина не кипит? Шланги не надувает? Не мешай ей работать. ц20не действительно горячий. Хотя всё относительно, например у того же сааба на капоте можно яичницу жарить, и летом даже рядом с закрытым капотом стоишь как под соплом реактивного самолёта и ничего, всё работает в штатном режиме. )) Так, что с вазом сравнение неуместно. ))

Я походу торсознул. У меня стрелка никогда до 90 не доходит. Перед этим показателем еще одна черточка. Вот если нее чуть выше подымается стрелка, то вентик начинает работать. Охлаждается мотор и стрелка падает ниже этого деления. Но по факту под мотором гриль. Мотор пашит как по мне)))

Ещё зависит от датчика температуры, который на приборку идёт (с одним проводом) У меня оригинал показывал как раз около 90, может чуть меньше, когда сдох заменил на первый попавшийся неоригинал, теперь стрелка стоит под красной зоной, а вентилятор включается прямо при заходе в красную. Реальная температура двигателя, естественно не поменялась. Где-то читал, что на самых первых партиях машин стрелка показывала реальную температуру (около 100 градусов) и начались обращения в сервис, люди думали, что что-то не в порядке, поэтому опель просто заменил датчики на по-другому откалиброванные, которые показывают как у большинства машин 85-90 градусов. чтобы всем спокойнее было. ))

Нехватило терпения все коменты читать, меняй крышку расширительного бачка, желательно на родную рабочую. Чтоб держала 1.2 бара кажись

Это тоже не маловажный момент. крышка должна быть исправной.

Я пока скромно спрошу… Можешь обьяснить связь крышки и температуры?

Оч простая связь. Крышка рабочая машина не греется, крышка пропускает машина постоянно на пределе температуры и вентилятор пашет как папа карло. Это факт. Недавно у меня такое было. Думал помпа, термостат, радиатор забитый. А нет просто крышка, причем ничего не менял и не промывал. Связь простая выше давление выше температура кипения. При давлении температура набирается медленее видать из-за того что прокачка усиливается. П.с. не объяснимо но факт! )))

Источник

Видео

Температура двигателя: рабочая, высокая и низкая

вход в цифровые датчики на OPEL VECTRA C (контроль температуры двигателя)

Замена Термостата На Опель Вектра С (Плохо греет печка причины)

температура двигателя Опель астра н

Как узнать температуру двигателя Opel Astra H? (скрытое меню)

Проблема с температурой Opel Vectra C z18xer

Opel Astra h термостат 92° что нужно знать

Двигатель не прогревается. Какая рабочая температура двигателя и за сколько он должен прогреться

НАКОНЕЦ-ТО! РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕГРЕВА

Opel Astra h термостат на 92 ° открытия

Соединение обмоток генератора «звездой » и «треугольником» — справочник студента

Генератор автомобиля делается трехфазным. Можно сделать однофазным, но с конца 19 века известно, что трехфазные генераторы лучше однофазных, — они меньше, мощнее, и форма выходного переменного напряжения лучше – ближе к постоянному напряжению.

Трехфазная система получается применением трех отдельных обмоток на одном статоре.

Каждая обмотка имеет два вывода – начало и конец. Получается, что при намотке образуется шесть концов. Обмотки объединяются в трехфазную систему, для этого их соединяют между собой. Получается соединение звездой или треугольником.

Обмотка генератора может быть уже соединена в треугольник (например генератор 161.3701) или в звезду (например генератор 372.3701). И в том и в другом случае от обмотки отходит только три монтажных вывода для соединения с диодным мостом генератора (для некоторых обмоток звездой делается четвертый вывод от средней точки звезды).

Для многих современных генераторов соединение в треугольник или звезду не сформировано в обмотке, то есть, от статора отходят все шесть концов и они припаиваются к диодному мосту.

В этом случае, соединение в треугольник или звезду предусмотрено в конструкции диодного моста.

Например, все современные генераторы BOSCH, или наши генераторы 5102.3771 (ВАЗ 2110-12) звездой, 9402.3701-06 (Калиновский) треугольником.

Диодный мост, своими внутренними соединениями соединяет выводы обмотки статора в звезду или в треугольник

. Посмотрим схему

Подключение обмотки к диодному мосту Треугольником

Подключение обмотки к диодному мосту Звездой

С практической точки зрения в ремонтном деле, это не имеет значения, если использовать диодный мост точно такой, который нужен для данного генератора.

Однако бываю случаи, когда внешне одинаковые диодные мосты, могут иметь разное внутреннее соединение — один в треугольник, а другой в звезду, тогда путаница приводит к неправильной работе генератора.

Обмотка, рассчитанная на включение звездой, соединяется в треугольник, получается, что от нее требуется больший ток и она перегревается и может сгореть. Обмотка рассчитанная на включение треугольником, соединяется звездой, ЭДС генератора сильно увеличивается, что может привести к выходу из строя регулятора напряжения.

Чтобы избежать такой путаницы надо точно определить номер генератора (номер обмотки) и применить диодный мост только тот, который предназначен для данного генератора.
Например, совершенно одинаково выглядят, так что их можно перепутать
Диодный мост Звездой (Star) № 233524 F00M113235
Применяется для генератора на Ford Transit
и
Диодный мост Треугольником (Delta) 230360 F00M123202
Применяется для генератора на Opel Astra
или
Диодный мост Звездой (Star) 139921 F00M123200
WolksWagen, AUDI
и
Диодный мост Треугольником (Delta) 233561 F00M123211
Fiat Doblo

Как быть, если номер диодного моста на замену неизвестен? Тогда надо прозвонить старый неисправный диодный мост, который стоял на этом генераторе и определить – треугольник, он или звезда, и прозвонить новый диодный мост, если прозвонка совпадает, то диодный мост можно ставить (хотя сохраняется риск, что диодный мост не подойдет по максимальному току и предельному напряжению).

Прозвонка диодного моста, если нужно определить треугольник он или звезда

На рисунках показаны перемычки, соединяющие клеммы диодного моста для пайки обмотки
Эти перемычки на самом деле не видны, они внутри конструкции диодного моста.
Если диодный мост треугольником, то у него прозваниваются 2 и 3 точка, 4 и 5 точка , 1 и 6 точка.
Если диодный мост звездой, то у него прозваниваются 1, 3 и 5точка

Источник: http://genrem.ucoz.ru/publ/generatory/diodnyj_most_soedinjaet_obmotki_v_treugolnik_ili_v_zvezdu/4-1-0-119

Соединение в треугольник, звезду и зигзаг

Перед рассмотрением вопросов о группах соединений трансформаторов рассмотрим основные виды соединения обмоток силовых трансформаторов.

Соединение обмоток трансформатора в звезду

При соединении в звезду действуют следующие соотношения –

линейные токи равны фазным,
линейные напряжения больше фазных в √3 раз

Возможно множество вариантов соединения обмоток трансформатора в звезду, некоторые из них приведены на рисунке ниже. И, как говорится, не все из них одинаково полезны, а точнее, для разных случаев необходима разная схема соединений.

Следует отметить, что в звезду можно соединить как один трехфазный трансформатор, так и три однофазных. На рисунке обозначаются:

А, В, С – начала обмоток высшего напряжения
Х, Y, Z – окончания обмоток высшего напряжения
a, b, c – начала обмоток низкого напряжения
x, y, z – окончания обмоток низкого напряжения

Соединение обмоток трансформатора в треугольник

Соединение в треугольник так называется из-за внешнего сходства с треугольником (видно на рисунке).

При соединении в треугольник действуют следующие соотношения –

линейные токи больше фазных в √3 раз
линейные напряжения равны фазным

Три вторичные обмотки, при соединении в треугольник соединены последовательно, образуя тем самым замкнутую цепь. В этой цепи отсутствует ток, так-как ЭДС фаз сдвинуты на 120 градусов и их сумма в каждый момент времени равна нулю. Так же ток равен нулю при соблюдении тотчасно следующих условий – ЭДС имеют синусоидальную форму, обмотки имеют одинаковые числа витков.

Звезда и треугольник в вопросе о третьих гармониках трансформаторов

В трансформаторах схему треугольник используют кроме прочего для получения токов третьих гармоник, которые необходимы для создания синусоидальной ЭДС вторичных обмоток. Другими словами, для исключения третьей гармонической составляющей в магнитном потоке.

Чтобы ввести третьи гармоники при соединении в звезду — соединяют нейтраль звезды с нейтралью генератора, по этому пути и начинают пробегать третьи гармоники.

Соединение обмоток трансформатора в зигзаг

Соединение в зигзаг используется в случае, если на вторичных нагрузках неравномерная нагрузка. После соединения в зигзаг нагрузка распределяется более равномерно по фазам и магнитный поток трансформатора сохраняет равновесие, несмотря на неравномерную нагрузку.

Рассмотрим соединение в зигзаг-звезду трехфазного силового трансформатора. Схематично изображение приведено на рисунке.

Первичные обмотки соединяются в звезду. Далее разделяем каждую вторичную обмотку напополам. И далее соединяем, как показано на рисунке.

При соединении в зигзаг-звезду потребуется большее число витков, чем при простой звезде. Также при таком соединении возможно получение трех классов напряжения, например 380-220-127В.

Сохраните в закладки или поделитесь с друзьями

12 групп обмоток трансформаторов

Методы расчета самозапуска

Последние статьи

Расчет тока трансформатора по мощности и напряжению

Выпрямительные диоды: расшифровка, обозначение, ВАХ

Применение линейки в ворде

Где используется трансформаторное масло

Самое популярное

Единицы измерения физвеличин

Напряжение смещения нейтрали

Источник: https://pomegerim.ru/elektricheskie-mashiny/transformator-treugolnik-zvezda.php

Соединение звездой и треугольником генераторных обмоток :

При создании любого прибора важно не только подобрать необходимые детали, но и верно их все соединить. И в рамках данной статьи будет рассказано про соединение звездой и треугольником. Где это применяется? Как схематически данное действие выглядит? На эти, а также другие вопросы и будут даны ответы в рамках статьи.

Что собой представляет трёхфазная система электроснабжения?

Она является частным случаем многофазных систем построения электрических цепей для переменного тока. В них действуют созданные с помощью общего источника энергии синусоидальные ЭДС, обладающие одинаковой частотой. Но при этом они сдвинуты относительно друг друга на определённую величину фазового угла. В трехфазной системе он равняется 120 градусам. Шестипроводная (часто ещё называемая многопроводной) конструкция для переменного тока была изобретена в своё время Николой Теслой. Также значительный вклад в её развитие внёс Доливо-Добровольский, который первым предложил делать трёх- и четырепроводные системы. Также он обнаружил ряд преимуществ, которые имеют трехфазные конструкции. Что же собой представляют схемы включения?

Схема звезды

Так называют соединение, при котором концы фаз обмоток генератора соединяют в общую точку. Её называют нейтралью. Концы фаз обмоток потребителя также соединяются в одну общую точку. Теперь к проводам, которые их соединяют. Если он находится между началом фаз потребителя и генератора, его называют линейным. Провод, который соединяет нейтрали, обозначают как нейтральный. Также от него зависит название цепи. Если есть нейтральный, схема называется четырёхпроводной. В ином случае она будет трёхпроводной.

Треугольник

Это тип соединения, в котором начало (Н) и конец (К) схемы находятся в одной точке. Так, К первой фазы подсоединён у Н второй. Её К соединяется с Н третьей. А её конец соединён с началом первой. Такую схему можно было бы назвать кругом, если не особенность её монтирования, когда более эргономичным является размещение в виде треугольника. Чтобы узнать все особенности соединения, ознакомитесь с ниже приведёнными видами соединений. Но до этого ещё немного информации. Чем отличается соединение звездой и треугольником? Разница между ними заключается в том, что по-разному соединяются фазы. Также существуют определённые отличия в эргономичности.

Виды

Как можно понять из рисунков, существует довольно много вариантов реализации включения деталей. Сопротивления, которые возникают в таких случаях, называют фазами нагрузки. Выделяют пять видов соединений, по которым может быть подключен генератор к нагрузке. Это:

Звезда–звезда. Вторая используется с нейтральным проводом.
Звезда-звезда. Вторая используется без нейтрального провода.
Треугольник-треугольник.
Звезда-треугольник.
Треугольник-звезда.

А что это за оговорки в первом и втором пунктах? Если вы уже успели задаться этим вопросом, прочитайте информацию, которая идёт к схеме звезды: там есть ответ. Но здесь хочется сделать небольшое дополнение: начала фаз генераторов обозначаются с применением заглавных букв, а нагрузки – прописными. Это относительно схематического изображения. Теперь по опыту использования: когда выбирают направление протекания тока, в линейных проводах делают так, чтобы он был направлен со стороны генератора к нагрузке. С нулевыми поступают полностью наоборот. Посмотрите, как выглядит схема соединения звезда-треугольник. Рисунки очень хорошо наглядно показывают, как и что должно быть. Схема соединения обмоток звезда/треугольник представлены в разных ракурсах, и проблем с их пониманием быть не должно.

Преимущества

Каждая ЭДС работает в определённой фазе периодического процесса. Для обозначения проводников используют латинские буквы A, B, C, L и цифры 1, 2, 3. Говоря про трехфазные системы, обычно выделяют такие их преимущества:

Экономичность при передаче электричества на значительные расстояния, которое обеспечивает соединение звездой и треугольником.
Малая материалоёмкость трехфазных трансформаторов.
Уравновешенность системы. Данный пункт является одним из самых важных, поскольку позволяет избежать неравномерной механической нагрузки на электрогенерирующую установку. Из этого вытекает больший срок службы.
Малой материалоёмкостью обладают силовые кабели. Благодаря этому при одинаковой потребляемой мощности в сравнении с однофазными цепями уменьшаются токи, которые необходимы, чтобы поддерживать соединение звездой и треугольником..
Можно без значительных усилий получить круговое вращающееся магнитное поле, что необходимо для работоспособности электрического двигателя и целого ряда других электротехнических устройств, работающих по похожему принципу. Это достигается благодаря возможности создания более простой и одновременно эффективной конструкции, что, в свою очередь, вытекает из показателей экономичности. Это ещё один значительный плюс, который имеет соединение звездой и треугольником.
В одной установке можно получить два рабочих напряжения – фазное и линейное. Также можно сделать два уровня мощности, когда присутствует соединение по принципу «треугольника» или «звезды».
Можно резко уменьшать мерцание и стробоскопический эффект светильников, работающих на люминесцентных лампах, пойдя по пути размещения в нём устройств, питающихся от разных фаз.

Благодаря вышеуказанным семи преимуществам трехфазные системы сейчас являются наиболее распространёнными в современной электронике. Соединение обмоток трансформатора звезда/треугольник позволяет подобрать оптимальные возможности для каждого конкретного случая. К тому же неоценимой является возможность влиять на напряжение, передающееся по сетям к домам жителей.

Заключение

Данные системы соединения являются самыми популярными благодаря своей эффективности. Но следует помнить, что работа идёт с высоким напряжением, и необходимо соблюдать крайнюю осторожность.

Источник: https://www.syl.ru/article/234330/new_soedinenie-zvezdoy-i-treugolnikom-generatornyih-obmotok

Соединение звездой и треугольником — схема и разница трехфазного соеднинения

Питание асинхронного электродвигателя происходит от трехфазной сети с переменным напряжением. Такой двигатель, при простой схеме подключения, оснащен тремя обмотками, расположенными на статоре. Каждая обмотка имеет сдвиг друг относительно друга на угол 120 градусов. Сдвиг на такой угол предназначен для создания вращения магнитного поля.

Концы фазных обмоток электродвигателя выведены на специальную «колодку». Выполнено это с целью удобства соединения. В электротехнике используют основных 2 метода подключения асинхронных электродвигателей: методом соединения “треугольника” и метод “звезды”. При соединении концов применяют специально предназначенные для этого перемычки.

Различия между «звездой» и «треугольником»

Исходя из теории и практических знаний основ электротехники, способ подключения «звезда», позволяет электродвигателю работать плавнее и мягче. Но при этом данный способ не позволяет выйти двигателю на всю мощность, представленную в технических характеристиках.

Соединив фазные обмотки по схеме «треугольник», двигатель способен быстро выйти на максимальную рабочую мощность. Это позволяет использовать по полной КПД электродвигателя, согласно техпаспорта. Но у такой схемы соединения есть свой недостаток: большие пусковые токи. Для уменьшения значения токов применяют пусковой реостат, позволяя осуществить более плавный пуск двигателя.

Соединение «звездой» и его преимущества

Реверсивная схема двигателя 380 на 220 Вольт

Каждая из трех рабочих обмоток электродвигателя имеет два вывода – соответственно начало и конец. Концы всех трех обмоток соединяют в одну общую точку, так называемую нейтраль.

При наличии нейтрального провода в цепи схему называют 4-х проводной, в противном случае, она будет считаться 3-х проводной.

Начало выводов присоединяют к соответствующим фазам питающей сети. Приложенное напряжение на таких фазах составляет 380 В, реже 660 В.

Основные преимущества применения схемы «звезда»:

Устойчивый и длительный режим безостановочной работы двигателя;
Повышенная надежность и долговечность, за счет снижения мощности оборудования;
Максимальная плавность пуска электрического привода;
Возможность воздействия кратковременной перегрузки;
В процессе эксплуатации корпус оборудования не перегревается.

Существует оборудование с внутренним соединением концов обмоток. На колодку такого оборудования будет выведено всего лишь три вывода, что не позволяет применить другие методы соединения. Выполненное в таком виде электрооборудование, для своего подключения не требует грамотных специалистов.

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети по схеме звезда

Соединение «треугольником» и его преимущества

Принцип соединения «треугольник» заключается в последовательном соединении конца обмотки фазы А с началом обмотки фазы В. И дальше по аналогии – конец одной обмотки с началом другой.

В итоге конец обмотки фазы С замыкает электрическую цепь, создавая неразрывный контур. Данную схему можно назвать было кругом, если бы не структура монтирования.

Форму треугольника предает эргономичное размещение соединения обмоток.

При соединении «треугольником» на каждой из обмоток, присутствует линейное напряжение равное 220В или 380В.

Основные преимущества применения схемы «треугольник»:

Увеличение до максимального значения мощности электрооборудования;
Использование пускового реостата;
Повышенный вращающийся момент;
Большие тяговые усилия.

Недостатки:

Повышенный ток пуска;
При длительной работе двигатель сильно греется.

Метод соединения обмоток двигателя «треугольником» широко используется при работе с мощными механизмами и наличия высоких пусковых нагрузок. Большой вращающий момент создается за счет увеличения показателей ЭДС самоиндукции, вызванных протекающими большими токами.

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети по схеме треугольник

Тип соединения «звезда-треугольник»

В сложных механизмах, зачастую используется комбинированная схема «звезда-треугольник». При таком переключении резко вырастает мощность, и если двигатель по техническим характеристикам не предназначен для работы по методу «треугольника», то он перегреется и сгорит.

Двигатели с повышенной мощностью обладают большими пусковыми токами, и как следствие при пуске часто вызывают перегорание предохранителей, отключению автоматов.

Для снижения линейного напряжения в обмотках статора применяют автотрансформаторы, универсальные дросселя, пусковые реостаты или соединение типа «звезда».

Схемы подключения звездой и треугольником

В этом случае напряжение на соединении каждой обмотки будет в 1,73 раза меньше, следовательно, будет меньше и протекающий в этот период ток. Дальше происходит увеличение частоты и продолжение снижения показания тока. Тогда применяя релейно-контактную схему, произойдет переключение со «звезды» на «треугольник».

В итоге, используя данную комбинацию, получим максимальную надежность и эффективную продуктивность используемого электрического оборудования, не боясь вывести ее из строя.

Переключение «звезда-треугольник» допустимо для электродвигателей с облегченным режимом пуска. Этот метод неприменим, если необходимо понизить ток пуска и одновременно не снижать большой пусковой момент. В этом случае применяют двигатель с фазным ротором с пусковым реостатом.

Основные преимущества комбинации:

Увеличение срока службы. Плавный пуск позволяет избежать неравномерности нагрузки на механическую часть установки;
Возможность создания двух уровней мощности.

Блиц-советы

В момент пуска электродвигателя, его ток пуска в 7 раз больше рабочего тока.
Мощность в 1,5 раза больше при соединении обмоток методом «треугольника».
Для создания плавного пуска и защиты от перегрузок двигателя, часто используются частотные провода.
При использовании метода соединения «звездой», особое внимание уделяют отсутствию «перекоса фаза», иначе оборудование может выйти из строя.
Линейные и фазные напряжения при соединении «треугольник» – равны между собой, как и линейные и фазные токи в соединении «звездой».
Для подключения двигателя к бытовой сети зачастую применяют фазосдвигающий конденсатор.

Источник: https://housetronic.ru/electro/soedinenie.html

Соединение обмоток электродвигателя «треугольником» и «звездой»

На сегодняшний день асинхронные электродвигатели большой мощности отличаются надежностью работы и высокой производительностью, удобством эксплуатации и обслуживания, а также приемлемой ценой. Конструкция этого типа двигателя позволяет выдерживать сильные механические перегрузки.

Как известно, из основ электротехники, основными частями любого двигателя являются статичный статор, и вращающейся внутри его ротор.

Оба эти элемента состоят из токопроводящих обмоток, при этом статорная обмотка находиться в пазах магнитопровода с соблюдением расстояния в 120 градусов. Начало и конец каждой обмотки выведены в электрическую распределительную коробку и установлены в два ряда.

При подаче напряжения от трехфазной электросети на обмотки статора создается магнитное поле. Именно оно заставляет ротор вращаться.

Как подключить электродвигатель правильно – знает опытный электрик.

Подключение асинхронного двигателя к электрической сети осуществляется только по следующим схемам: «звезда», «треугольник» и их комбинации.

Определение типа способа соединения

Выбор того или иного подсоединения зависит от:

надежности энергосети;
номинальной мощности;
технических характеристик самого двигателя.

Каждое соединение имеет свои плюсы и минусы в работе. В паспорте двигателя от завода-изготовителя, а также на металлическом лейбле на самом устройстве обязательно указана схема его подключения.

При соединении «Звезда» все концы статорных обмоток сходятся водной точке, а напряжение поступает на начало каждой из них. Подключение двигателя «звездой» гарантирует плавный, безопасный пуск агрегата, но на начальном этапе наблюдается значительная потеря нагрузки.

Подключение «треугольником» подразумевает последовательное соединение обмоток в замкнутую структуру, т. е.начало первой фазы соединяют с концом второй и. т.д.

Такое соединение дает выходную мощность до 70% от номинальной, но в таком случае существенно возрастают пусковые токи, что может спровоцировать поломку электродвигателя.

Существует также комбинированное соединение «звезда-треугольник» (такой значок Y/Δ обязательно должен значиться на корпусе мотора). Представленная схема вызывает скачки тока в момент переключения, которые приводят к тому, что скорость вращения ротора быстро снижается, а потом постепенно входит в норму.

Комбинированные схемы актуальны для электромоторов мощностью свыше 5 кВт.

Зависимость выбора от напряжения

Сейчас в промышленности более применимы асинхронные трехфазные электродвигатели отечественного производства, рассчитанные на номинальное напряжение от сети220/380 В. (агрегаты на 127/220 В уже редко используются).

Схема подключения «треугольник»- единственно верная для подключения к российским энергосетям зарубежных электромоторов номинальным напряжением 400-690 В.

Подключение трехфазного двигателя любой мощности осуществляется по определенному правилу: агрегаты низкой мощности присоединяются по схеме «треугольник», а высокомощные – только «звездой».

Так электромотор прослужит долго и проработает без сбоев.

Способ «звезды» применяется при подключении трехфазных асинхронных двигателей номинальным напряжением 127/220 В к однофазным сетям.

Как снизить пусковые токи электродвигателя?

Явление значительного повышения пусковых токов при запуске высокомощных устройств, подсоединенных по схеме Δ, приводит в сетях с перегрузкой к кратковременному падению напряжения ниже допустимого значения.

Все это объясняется особой конструкцией асинхронного электродвигателя, у которого ротор с большой массой обладает высокой инерционностью.

Поэтому на начальном этапе работы мотор перегружается, особенно это актуально для роторов центробежных насосов, турбинных компрессоров, вентиляторов, станочного оборудования.

Чтобы снизить влияние всех этих электротехнических процессов, используют подключение электродвигателя «звездой» и «треугольником». Когда двигатель набирает обороты, ножи специального переключателя (пускателя с несколькими трехфазными контакторами) переводит обмотки статора со схемы Y на Δ.

Для реализации смены режимов кроме пускателя нужно специальное реле времени, благодаря которому происходит временная задержка 50-100 мс при переключении и защита от трехфазного короткого замыкания.

Сама процедура использования комбинированной схемы Y/ Δ эффективно помогает уменьшить пусковые токи мощных трехфазных агрегатов. Происходит это следующим образом:

При подаче напряжения 660 В по схеме «треугольник», каждая обмотка статора получает 380 В (√3 раза меньше), а, следовательно, по закону Ома, в 3 раза уменьшается сила тока. Поэтому при запуске в свою очередь в 3 раза снижается мощность.

Но такие переключения возможны только для моторов с номинальным напряжением 660/380 В при включении их в сеть с такими же значениями напряжения.

И также помните, что вышеописанные переключения недопустимо применять для электромоторов, у которых на валу размещена нагрузка без инерции, к примеру, вес лебедки или сопротивление поршневого компрессора.
Для такого оборудования устанавливают специальные трехфазные электрические двигатели с фазным ротором, где реостаты уменьшают значение токов при пуске.
Чтобы изменить направление вращения электромотора, необходимо сменить местами две любые фазы сети при любом типе подключения.
Для этих целей при эксплуатации асинхронного электродвигателя применяют специальные электроаппараты ручного управления, к которым относятся реверсивные рубильники и пакетные переключатели или более модернизированные приборы дистанционного управления — реверсивные электромагнитные пускатели (рубильники).

Источник: https://electriktop.ru/oborudovanie/soedinenie-zvezdoj-i-treugolnikom.html

Подключение звезда и треугольник – в чем разница?

Обмотки генераторов, трансформаторов, электродвигателей и других электрических приемников при их подключении к трехфазной сети соединяются двумя способами: звездой или треугольником.

Эти схемы подключения сильно отличаются друг от друга и несут на себе разные токовые нагрузки.

Поэтому есть необходимость разобраться в вопросе, как производится подключение звезда и треугольник – в чем разница?

Что собой представляют схемы

Подключение обмоток звездой – это их соединение в одной точке, которая носит название нулевая точка или нейтральная. Она обозначается буквой «О».

Схема подключения треугольником – это последовательное соединение концов рабочих обмоток, в которых начало одной обмотки соединяется с концом другой.

Разница очевидна. Но какую цель преследуют эти виды соединения, почему звезда треугольник применяются в разных электрических установках, в чем эффективность той и другой. Вопросов по данной теме возникает немало, с ними и надо разобраться.

Начнем с того, что при запуске того же электродвигателя ток, который называется пусковым, обладает высоким значением, который превышает номинальную его величину раз в шесть или восемь.

Если это маломощный агрегат, то защита такую силу тока может выдержать, а если это электродвигатель большой мощности, то никакие защитные блоки не выдержат. И это вызовет обязательно «проседание» напряжения и выход из строя предохранителей или автоматических выключателей.

Сам же двигатель начнет вращаться с небольшой скоростью, отличающуюся от паспортной. То есть, проблем с пусковым током немало.

Поэтому его надо просто снизить. Есть несколько для этого способов:

установить в систему подключения электрического двигателя один из перечисленных приборов: трансформатор, дроссель, реостат;
изменяется схема подключения обмоток ротора.

Именно второй вариант используется на производстве, как самый простой и эффективный. Просто производится преобразование схемы звезда в треугольник. То есть, во время пуска двигателя его обмотки соединяются по схеме звезда, затем как только мотор наберет обороты, переключается на треугольник. Процесс переключения звезды на треугольник производится автоматически.

Рекомендуется в электродвигателях, где используются одновременно два варианта соединения – звезда-треугольник, к соединению обмоток по схеме звезда, то есть, к их общей точке подключения, подсоединить нейтраль от сети питания.

Для чего это необходимо делать? Все дело в том, что во время работы по данному варианту подсоединения появляется высокая вероятность асимметрии амплитуд разных фаз.

Именно нейтраль будет компенсировать данную асимметрию, которая обычно появляется за счет того, что обмотки статора могут иметь разное индуктивное сопротивление.

Преимущества двух схем

У схемы звезда достаточно серьезные достоинства:

плавный запуск электрического двигателя;
номинальная его мощность будет соответствовать паспортным данным;
двигатель будет работать нормально и при кратковременных высоких нагрузках, и при долгосрочных небольших перегрузов;
в процессе работы корпус мотора не будет перегреваться.

Что касается схемы треугольник, то основное ее преимущество – это достижение электрическим двигателем в процессе его работы максимальной мощности.

Но при этом рекомендуется строго придерживаться эксплуатационных режимов, которые расписаны в паспорте мотора.

Тестирование электродвигателей, соединенных по схеме треугольник, показало, что его мощность в три раза больше, чем соединенных по схеме звезда.

Если говорить о генераторах, которые выдают ток в питающую сеть, то схемы соединения звезда и треугольник по своим техническим параметрам точно такие же. То есть, выдаваемое напряжение треугольником будет больше, правда, не в три раза, но не менее 1,73 раза.

По сути, получается, что напряжение генератора при звезде, равное 220 вольт, преобразуется в 380 вольт, если провести переключение с одного варианта на другой.

Но необходимо отметить, что мощность самого агрегата при этом остается неизменной, потому что все подчиняется закону Ома, в котором напряжение и сила тока находятся в обратной пропорциональности. То есть, увеличение напряжения в 1,73 раза, снижает ток точно на такую же величину.

Отсюда вывод: если в клеммной коробке генератора располагаются все шесть концов обмоток, то можно будет получить напряжение двух номиналов, отличающихся друг от друга коэффициентом 1,73.

Делаем выводы

Почему соединения треугольником и звездой сегодня присутствуют во всех современных мощных электродвигателях? Из всего вышесказанного становится понятным, что основное требование ситуации – это снизить токовую нагрузку, которая возникает в процессе пуска самого агрегата.

Если расписать формулы такого подключения, то они будут выглядеть вот так:

Uф=Uл/1,73=380/1,73=220, где Uф – напряжение на фазах, Uл – на питающей линии. Это соединение звездой.

После того, как электрический агрегат разгонится, то есть, скорость его вращения станет соответствовать паспортным данным, произойдет переход на треугольник со звезды. Отсюда фазное напряжение станет равным линейному.

Трехфазный генератор – принцип работы и его устройство

Источник: https://onlineelektrik.ru/eoborudovanie/generatori/podklyuchenie-zvezda-i-treugolnik-v-chem-raznica.html

Соединение звездой и треугольником

Из практики известно, что при запуске электродвигателя с короткозамкнутым ротором первоначальный (пусковой) ток превышает номинальный примерно в шесть раз.

Если включается электродвигатель большой мощности, его пусковой ток так велик, что способен вызвать отключение защиты, перегорание предохранителей и «проседание» напряжения.

Это, в свою очередь, ведёт к уменьшению вращающего момента двигателя, может вызвать выключение магнитных пускателей и контакторов, снизить уровень освещённости рабочего места.

Для предупреждения этих последствий на производстве всегда стремятся снизить пусковой ток электродвигателей. Существует несколько способов уменьшения первоначального тока и, соответственно, напряжения на обмотках статора в момент пуска.

Для реализации этого в цепь статора временно (на срок пуска) включают дроссель, реостат, автотрансформатор или переключают схему присоединения обмоток.

Сначала обмотки статора включены по схеме «звезда», после того как двигатель выйдет на номинальные обороты, обмотку переключают на схему «треугольник».

Различие в присоединении электродвигателя по указанным схемам состоит в соединении концов обмоток. В схеме «звезда», все окончания обмоток соединяются вместе, а в схеме «треугольник» завершение одной с началом следующей.

При соединении по первой схеме («звезда») питание подаётся на начала обмоток статора, а при второй – на места соединения разных обмоток между собой. При соединении звездой к точке соединения всех концов обмоток рекомендуется присоединять нейтраль источника питания.

Это делается для компенсации возможной асимметрии амплитуды различных питающих фаз, которая может быть из-за разного индуктивного сопротивления каждой из обмоток.

При подключении электродвигателя в режиме «звезды» отмечены следующие преимущества:
— плавность запуска и спокойная работа привода;
— возможность получения от двигателя номинальной мощности, величина которой приведена в паспорте изделия;
— нормальная работоспособность при кратковременных значительных ил частых незначительных перегрузках;
— небольшой прогрев корпуса при функционировании.

При соединении «треугольником» достоинством является достижение максимальной мощности электродвигателя. При этом необходимо строго соблюдать эксплуатационный режим, указанный в паспорте. Расчёты показывают, что двигатель располагает в полтора-три раза большей мощностью при подключении его по схеме «треугольник».

Из этих же подсчётов следует, что при подключении генератора по схеме «звезда», выдаваемое в сеть напряжение выше в 1,73 раза величины напряжения, получаемого при соединении обмоток генератора по схеме «треугольник». Например, 380 и 220 вольт.

При этом мощность генератора остаётся неизменной, так как вместе с напряжением обратно пропорционально изменяется и ток (уменьшается в 1,73 раза).

Поэтому генераторы при наличии в коробке шести концов, могут быть использованы для производства двух номиналов напряжений (отличающихся друг от друга в 1,73 раза).

none Опубликована: 2011 г. 0 Вознаградить Я собрал 0 0

Техническая грамотность
Актуальность материала
Изложение материала
Полезность устройства
Повторяемость устройства
Орфография

Источник: https://cxem. net/electric/electric79.php

Соединение обмоток генератора звездой

Соединение обмоток генератора звездой или треугольником позволяет уменьшить число проводов, соединяющих генератор с приемником, с шести при несвязанной системе до четырех или до трех.

Рисунок 12.4 Соединение обмоток генератора звездой

При соединении звездой (рис. 12.4) к началам обмоток генератора А, В, С присоединяют три линейных провода (желтый, зеленый, красный), идущих к приемнику.

Концы обмоток X, У, Z объединяют в узел, называемый нейтралью генератора или его нейтральной точкой N. В четырехпроводной системе к нейтрали генератора присоединяется нейтральный провод (синий).

В трехпроводной системе он отсутствует.

Токи протекающие по линейным проводам называются линейными токами Iл. Так как в схеме соединения звездой линейный провод включен последовательно с фазой то линейный ток будет равен фазному.

Напряжения между линейными и нейтральным проводами называются фазными напряжениями: uA, uB и uC. Фазное напряжение отличается от фазной ЭДС на падение напряжения в обмотке генератора.

В дальнейшем будем считать, что падениями напряжения в фазах генератора можно пренебречь т.е. принять uA= eA, uB = eB и uC = eC или считать что заданы напряжения uA, uB и uC.

Напряжения между линейными проводами называются линейными: uAB, uBC и uCA.

Положительное направление напряжения указывается порядком записи индексов, например, положительное направление напряжения uAB от точки А к точке B (рис. 12.4).

Мгновенные значения фазных напряжений равны разностям мгновенных значений потенциалов начала и концов соответствующих обмоток:

uA= φA— φX, uB = φB — φY, uC = φC — φZ

Мгновенные значения линейных напряжений равны разностям мгновенных значений потенциалов начал соответствующих обмоток, т. е.

uAB= φA— φB, uBC = φB — φC, uCA = φC — φA (12.5)
Концы обмоток соединены в узел, поэтому потенциалы их одинаковы φx= φy= φz.
Мгновенное значение линейного напряжения между проводами A и B
По аналогии для двух других линейных напряжений можем написать
uBC = uB – uC; uCA = uC – uA.

Рис. 12.5 Векторная диаграмма фазных и линейных напряжений при соединении обмоток генератора звездой

Следовательно, можно утверждать, что мгновенное значение любого линейного напряжения равно алгебраической разности мгновенных значений соответствующих фазных напряжений. Аналогично при символической записи любое комплексное линейное напряжение равно разности соответствующих фазных комплексных напряжений, т.е.

На векторной диаграмме (рис. 12.5) изображены три вектора фазных напряжений

Вектор любого линейного напряжения равен разности соответствующих векторов фазных напряжений. Из векторной диаграммы (рис. 12.5) видно, что векторы двух смежных фазных напряжений и вектор соответствующего линейного напряжения, например векторы образуют замкнутый треугольник.

При симметричной системе напряжений действующие значения фазных напряжений равны друг другу, т.е. UA = UB = UC = UФ, и действующие значения линейных напряжений одинаковы, т.е. UAB = UBC = UCA = UЛ. Поэтому треугольник равнобедренный и имеет углы 30, 30 и 120 градусов.

Из треугольника находим, что

или

т.е. линейное напряжение в √З раз больше фазного напряжения. Кроме того, из рис. 12.5 следует, что звезда векторов линейных напряжений повернута на 30° в сторону вращения векторов относительно звезды векторов фазных напряжений.

Алгебраическая сумма линейных напряжений всегда равна нулю. Действительно, приняв во внимание выражение 12.5 можно написать

или

У симметричной трехфазной системы равна нулю и сумма фазных напряжений:

как и сумма фазных ЭДС (рис. 12.2)

В этом можно убедиться, сложив соответствующие векторы, как это показано для фазных напряжений на рис. 12.5.

Трехфазная система соединённая в звезду получила наибольшее распространение, так как в ней можно получить на нагрузке одновременно два напряжения линейное (√З * фазное, к примеру 220*√З = 380 в) и фазное (к примеру 220 в) . При этом нагрузка может быть как трехфазной так и однофазной, симметричной и не симметричной.

Источник: https://electrikam.com/soedinenie-obmotok-generatora-zvezdoj/

Звезда и треугольник принцип подключения. Особенности и работа

Для увеличения мощности передачи без увеличения напряжения сети, снижения пульсаций напряжения в блоках питания, для уменьшения числа проводов при подключении нагрузки к питанию, применяют различные схемы соединения обмоток источников питания и потребителей (звезда и треугольник).

Схемы

Обмотки генераторов и приемников при работе с 3-фазными сетями могут соединяться с помощью двух схем: звезды и треугольника. Такие схемы имеют между собой несколько отличий, различаются также нагрузкой по току. Поэтому, перед подключением электрических машин необходимо выяснить разницу в этих двух схемах — звезда и треугольник.

Схема звезды

Соединение различных обмоток по схеме звезды предполагает их подключение в одной точке, которая называется нулевой (нейтральной), и имеет обозначение на схемах «О», либо х, у, z.

Нулевая точка может иметь соединение с нулевой точкой источника питания, но не во всех случаях такое соединение имеется.

Если такое соединение есть, то такая система считается 4-проводной, а если нет такого соединения, то 3-проводной.

Схема треугольника

При такой схеме концы обмоток не объединяются в одну точку, а соединяются с другой обмоткой. То есть, получается схема, похожая по виду на треугольник, и соединение обмоток в ней идет последовательно друг с другом. Нужно отметить отличие от схемы звезды в том, что в схеме треугольника система бывает только 3-проводной, так как общая точка отсутствует.

В схеме треугольника при отключенной нагрузке и симметричной ЭДС равно 0.

Фазные и линейные величины

В 3-фазных сетях питания имеется два вида тока и напряжения – это фазные и линейные. Фазное напряжение – это его величина между концом и началом фазы приемника. Фазный ток протекает в одной фазе приемника.

При применении схемы звезды фазными напряжениями являются Ua, Ub, Uc, а фазными токами являются I a, I b, I c. При применении схемы треугольника для обмоток нагрузки или генератора фазные напряжения — Uaв, Ubс, Ucа, фазные токи – I ac, I bс, I cа.

Линейные значения напряжения измеряются между началами фаз или между линейных проводников. Линейный ток протекает в проводниках между источником питания и нагрузкой.

В случае схемы звезды линейные токи равны фазным, а линейные напряжения равны U ab, Ubc, U ca. В схеме треугольника получается все наоборот – фазные и линейные напряжения равны, а линейные токи равны I a, I b, I c.

Большое значение уделяется направлению ЭДС напряжений и токов при анализе и расчете 3-фазных цепей, так как его направление влияет на соотношение между векторами на диаграмме.

Особенности схем

Между этими схемами есть существенная разница. Давайте разберемся, для чего в различных электроустановках используют разные схемы, и в чем их особенности.

Во время пуска электрического мотора ток запуска имеет повышенную величину, которая больше его номинального значения в несколько раз. Если это механизм с низкой мощностью, то защита может и не сработать.

При включении мощного электромотора защита обязательно сработает, отключит питание, что обусловит на некоторое время падение напряжения и перегорание предохранителей, или отключение электрических автоматов.

Электродвигатель будет работать с малой скоростью, которая меньше номинальной.

Видно, что имеется немало проблем, возникающих из-за большого пускового тока. Необходимо каким-либо образом снижать его величину.

Для этого можно применить некоторые методы:

Подключить на запуск электродвигателя реостат, дроссель, либо трансформатор.
Изменить вид соединения обмоток ротора электродвигателя.

В промышленности в основном применяют второй способ, так как он наиболее простой и дает высокую эффективность. Здесь работает принцип переключения обмоток электромотора на такие схемы, как звезда и треугольник. То есть, при запуске мотора его обмотки имеют соединение «звезда», после набора эксплуатационных оборотов, схема соединения изменяется на «треугольник». Этот процесс переключения в промышленных условиях научились автоматизировать.

В электромоторах целесообразно применение сразу двух схем — звезда и треугольник. К нулевой точке необходимо подключить нейтраль источника питания, так как во время использования таких схем возникает повышенная вероятность перекоса фазных амплитуд. Нейтраль источника компенсирует эту асимметрию, которая возникает вследствие разных индуктивных сопротивлений обмоток статора.

Достоинства схем

Соединение по схеме звезды имеются важные преимущества:

Плавный пуск электрического мотора.
Позволяет функционировать электродвигателю с заявленной номинальной мощностью, соответствующей паспорту.
Электродвигатель будет иметь нормальный рабочий режим при различных ситуациях: при высоких кратковременных перегрузках, при длительных незначительных перегрузках.
При эксплуатации корпус электродвигателя не перегреется.

Основным достоинством схемы треугольника является получение от электродвигателя наибольшей возможной мощности работы. Целесообразно поддерживать режимы эксплуатации по паспорту двигателя. При исследовании электромоторов со схемой треугольника выяснилось, что его мощность повышается в 3 раза, по сравнению со схемой звезды.

При рассмотрении генераторов, схемы – звезда и треугольник по параметрам аналогичны при функционировании электродвигателей. Выходное напряжение генератора будет больше в схеме треугольника, чем в схеме звезды. Однако, при повышении напряжения снижается сила тока, так как по закону Ома эти параметры обратно пропорциональны друг другу.

Поэтому можно сделать вывод, что при разных соединениях концов обмоток генератора можно получить два разных номинала напряжения. В современных мощных электромоторах при запуске схемы – звезда и треугольник переключаются автоматически, так как это позволяет снизить нагрузку по току, возникающей при пуске мотора.

Процессы, происходящие при изменении схемы звезда и треугольник в разных случаях

Здесь, изменение схемы — имеется ввиду переключение на щитах и в клеммных коробках электрических устройств, при условии, что имеются выводы обмоток.

Обмотки генератора и трансформатора

При переходе со звезды в треугольник напряжение уменьшается с 380 до 220 вольт, мощность остается прежней, так как фазное напряжение не изменяется, хотя линейный ток увеличивается в 1,73 раза.

При обратном переключении возникают обратные явления: линейное напряжение увеличивается с 220 до 380 вольт, а фазные токи не изменяются, однако линейные токи снижаются в 1,73 раза. Поэтому можно сделать вывод, что если есть вывод всех концов обмоток, то вторичные обмотки трансформатора и генераторы можно применять на два типа напряжения, которые отличаются в 1,73 раза.

Лампы освещения

При переходе со звезды в треугольник лампы сгорят. Если переключение сделать обратное, при условии, что лампы при треугольнике горели нормально, то лампы будут гореть тусклым светом. Без нулевого провода лампы можно соединять звездой при условии, что их мощность одинакова, и распределяется равномерно между фазами. Такое подключение применяется в театральных люстрах.

Opel GT 1900 koeajo

Opel GT :n nkeminen liikenteess tuo heti mieleen entisajan halutuimpiin kuuluvan pikkuruisen urheiluauton, тосин Melkolailla Harvoin Noita urheilullisia babycorvetteja en nkee liikentees.

Эйк ихме, аутоя туотийн сен вальмистусуосина 1968-1973 seuraavasti: 1кпл -68, 30кпл -69 и 1кпл -72. Эли йхт 32кпл. Мутта hieman tt vhist mr on kuitenkin uustuotannolla kasvatettu nimittin 6/02 autoja on suomessa rekisteriss 60 кпл.

В уоден -65 прототыыппи кацеллесса эй вой olla eri mielt etteik taannoisessa mobilistilehdess puhuttu yhtenevisyys Saab Sonettiin olisi havaittavissa. Lisksi autossa oli tuossa vaiheessa takapenkki jota ei tuotantoversiossa ollut. Автоста на техты мыс таргатыйппист ведоста (аэро) йока муистуттаа у с к о мат т о м а н палйон Corvettea samalta ajanjaksolta. (лопусса линки) Тай sanoisinko niinpin ett kyllps Corvetten suunnittelijat tykstyivt GT Opeliin vahvasti kun matkivat noin paljon muotoja 🙂 Aeroa ei koskaan otettu tuotantoon ja ilmeisesti valmistusmr ji yhteen kappaleeseen joka oli opelilla esill vuoden -69Суурисса autonyttelyiss Saksassa. (Тойнен техтиин вуодекси -75)

M utta kuten jo todettua auto ei todellakaan ole mikn yleisin nky en joten kun kerhokalustomme kokoonpano nousi jlleen yhdell kappaleella oli jrjestettv tilaisuus jossa sporttisuutta henkiv GT:t psi koittaman pintaa syvemmlt. Матка ваан эй суинкаан suuntautunut Калифорнийский lmpimimille seuduilla jostapin vuonna 1973 myyty kuviemme GT on kotoisin, vaan perinteisemmin lheisen kaupungin layalle ilman ajatustakaan taivaalta paahtavasta auringosta.

GT Opelia on valmistettu 1,9 litraisella каасутинконелла мутта мис йонкинсортин верохелпотустен вуокси 1100 kaasutin koneella joka ei varmaankaan tarjoa kovin hulppeata suorituskyky mutta on kokonaisvalmistusmrst ( 3.573 kpl) ja GT mallien ruosteherkst olemuksesta johtuen varmastikkin туикихарвинайнен пели. Kaikkiaan GT malleja valmistettiin ennen tuotannon lopettamista 103. 463 кпл.

	K oeajoyksil oli varustettu Rallye Kadetista tutuksi tulleella 90 л.с./5100об/мин 1,9S moottorilla jonka moottorin peruskunnostuksen yhteydess iskutilavuutta on hieman nostettu ja kaasutin on vaihtunut Boschin polttoaineen suihkutuslaitteisiin. Muutosten seurauksena vntmomentti olikin kasvanut kevyelle autolle miellittviin lukemiin ja voimaa on tarjolla heti tyhjkynnilt алкаен.

	A stuminen (niin..ei tarvinnut nousta 🙂 pieneen kabiiniin nostatti fiilist hetimiten korkealle,tunnelma oli suoraan kuin mikroautosta eik suinkaan liikkeellelhteminen yhtn ласкенут туота тунетта. Tuntui ksittmttmlt kun autoa lhtee vertailemaan saman alustan omaavaan B-kadettiin kuinka Erilaisen Tunnelman Auto Tuo Tullessaan.

V aihdekaavio on perinteinen mutta uudemmista Rekordeista viel tutumpi sislten ylimrisen ylivaihteen ollen siis viisivaihteinen Getrag 240.(Alkujaan GM 4 vaihteinen) Така-акселин влитыссухде на 3,67. Kytkint yls nostettaessa auto meinasi heti sammahtaa mutta kytkimen liikerataan tottui nopeasti ja liikehdint суджуи джо парин ристейксен джлкин кутэн питикин.

Y ksiln nieristyst on paranneltu tehtaanjljilt melkolailla, mutta siit huolimatta melutaso kabiinissa oli yllttvn korkealla mahdollistaen kuitenkin кескустелемисен суджувасти. GT:n pakoputkistohan on takaa varustettu kaksiulostuloisella nenvaimentajalla ja tmn yksiln putken halkaisijaa on lisksi nostettu vapaamminvirtaavammaksi jotta moottorin tarjoamat tehot eivt tukkeutuisi senvarrelle. Voimaa auto tarjosi heti matalammilta kierroxilta lhtien ja ei meno siit yhtn hyytynyt korkeammillakaan kierroxilla.

A jettavuus on erinomaisen tarkka ja tt jo mainostettua mikroauton tuntua tuntui kokoajan lytyvn enemmn ja enemmn. Ohjaus oli on siis todellakin tarkka ja herksti реагоива. Auton alustassa olikin uusittuja niveli ja puslia niin ettei vljyyksi ollut.

П ыштымист еи мыскн оллут unohdettu vaan etujarruiksi oli asennettu 2,2 litraisesta Rekordista napatut jhdytetyt 246 mm levyt sek люкутапиллисет йксимнтисет сатулат. Takajarruina toimivat алькуперисет 230мм руммут. Вантейкси оли псыт пиримн hienot 20 puolaiset alumiinvanteet ja niille pitoa tarjoamaan on пиритетты 195/50/15 кокойсет Goodyearit.

S isusta noudattelee hienoa sporttista Линха Джосса Миттаристоа Халлице Суури кьеррослукумиттари сек нопеусмиттари. Kuljettajan nkkentst oikealle on siirretty ampeeri, ljynpaine, lmp, polttoainemittari сек келло. Katkaisijat ovat samankaltaiset kuin rekordeissa samalta вуосикимменельт. Ajaessa autolla ei muuten oikein связали мисс kohtaa кеула кулки, сенверран воимаккасти кулеттаджалле нкивт локасуойен муодоккаат маллит. Самоин куин istuttaessa niin matalalla ja lhell taka-akselia voi тщетно kuvitella minktuntoista menoa GT toisi раллисса соралла тай муусса вастаавасса тилантесса пидон каратесса. Tuntuma tiehen on kyll kokoajan, mutta olisikohan kabiini tynn кси 🙂

S уоритускики GT 1900 (техтаан илм.)

Гиппунопеус	185 км/ч
0-50 км/ч	3,5 с
0-80 км/ч	7,4 с
0-100 км/ч	11,4 с
Киихтывийс 0-400м	17,7 с
Киихтывийс 0-1000м	32,7 с
Полттоайнеенкулутус	10,7 л/100 км

I шкаф оват муотойллут хайвин тукевакси эйк кейнонахка/кангас yhdistelmisissa jakkaroissa ollutkaan mitn moitittavaa, oikeeastaan ajoasentoa voisi luonnehtia kilpa-automaiseksi.

Sisusta on hienon «kliini» mitn ei puutu eik mitn kaivata. Пиккуруисеста hansikaslokerosta huolimatta 😉

В айкка маткаилуун совелтувана takapenkitnt GT:t voisi kuvailla sanalla «niukkatilainen» kuvien yksill matka on taittunut Айна Кун Кес Антаа Майден. Маткантеко suuntautuikin jlleen n. 400 км pss sijaitsevaan kotipaikkaan kuvaussession пттекси. Vliaikaisen majapaikan sijaitessa hieman лемпн..

Автон айовалотан оват mallia «kntyvt», eli ne eivt nouse yls kuten totutummassa konstruktiossa vaan ovat kabiinista vivun avulla kytettvt melkolailla raskastoimiset. Такавалот оват koeajoyksilss jo kuten A-mantassa, aiemmissa oli ihan оманлайсенса. Авто на malliltaan 2d Coupe ja on rekisterity Каделле.

GT на aikansa unelmoitsijoiden «обязательно» ostos, ja ei jttnyt todellakaan kylmksi. Саманкалтайселла etuakseliracenteella toteutettu oli vanha rekkukin (kadetthan on jo tutumpi) mutta kone on sijoitettu liki kokonaisuudessaan etuakselin тааксе сиртен пайоякаумаа эделлин тааксеппин ваикка кеула антаисикин куван эттей нин олиси питудестаан джохтуен. Авто на Тоделле tunnokas ja jmkk ajettava. Юури Селлайнен Йолла Кайпаа Тьелле joita nkee напрасно autolehtien koeajoesittelyiss mutkineen ja пальмуин и фаст-фуд pikaruokapaikkoineen. Кууме тули 🙂

Вертайлун вуокси	Опель ГТ 1900	БМВ 2002	Альфа Ромео 1750	Ралли Кадетт 1,9
Хинта (марка 1969)	28780,-	24800,-	29900,-	17613,-
искутилавус	1987	1990	1779	1897
Суурин техо DIN/об/мин	90/5100	100/5500	149/5100	90/5100
SAE/об/мин	102/5400	113/5800	132/5500	102/5400
Пайно айокунноса	945	1014	1140	890
Гиппунопеус.	185	171	180	165
Киихтывыйс 0-400 м/сек.	17,7	17,3	17,5	17,8
0-1000 м сек.	32,7	32,5	32,7	33,8
Па-кулутус (ка.)	10,7	11,5	12,4	11,0

Юрки С

GT протоя мм

Лассен ГТ сивут

Опель Источник ГТ

Висбаден в Opel Arena (стадион)

Найти транспорт до Opel Arena (стадион)

Путешествие из

Поиск жилья с Booking. com

Нужен номер в отеле в Майнце?

Забронировать

5 способов добраться из Висбадена в Опель Арена (стадион): поезд, трамвай, автобус, такси или автомобиль

Выберите вариант ниже, чтобы увидеть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Поезд, трамвай линии 53 • 34 мин.

Сядьте на поезд из Wiesbaden Hauptbahnhof в Майнц, Hauptbahnhof. С8 / …
Сядьте на трамвай линии 53 от Майнца, Hauptbahnhof до Bretzenheim, Hochschule Mainz. 53 / …

Такси • 15 мин

Возьмите такси из Висбадена до Opel Arena (стадион). 16,1 км

Автобус 6 линии • 55 мин.

Сядьте на автобус линии 6 от Wiesbaden Mainzer Straße/1.Ring до Gonsenheim, R.-Schirrmann-Str. 6

Водить машину • 15 мин

Поездка из Висбадена в Opel Arena (стадион). 16,1 км

Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между

Висбаден в Opel Arena (стадион) на поезде, трамвае и пешком

Время в пути между Висбаденом и Opel Arena (стадион) составляет около 34 минут, а расстояние составляет около 13 км. Это включает в себя среднее время ожидания около 5 минут. Управляемый Deutsche Bahn Regional, HLB Hessische Landesbahn GmbH, Deutsche Bahn Intercity-Express и другими, маршрут из Висбадена в Opel Arena (стадион) отправляется от Wiesbaden Hauptbahnhof и прибывает в Opel Arena (стадион). Обычно службы 420 работают еженедельно, хотя расписание выходных и праздничных дней может меняться, поэтому уточняйте заранее.

420 Еженедельные услуги

34 мин Средняя продолжительность

— Самая низкая цена

См. расписание Поделиться

Сохраните эту ссылку, чтобы быть в курсе ограничений в связи с COVID-19

Путешествуйте безопасно во время COVID-19

Правила, которым необходимо следовать в Германии

Обязательно

Путешествуйте по Германии

Внутренние пересечения границы могут подлежать утверждению, тестированию и карантину
Соблюдайте правила безопасности COVID-19

Помощь COVID-19 в Германии

Если вам нужна помощь, посетите национальный центр COVID-19веб-сайт или позвоните по телефону горячей линии COVID-19 116 117

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я добраться из Висбадена до Opel Arena (стадион)?

Каковы ограничения на поездки в Opel Arena (стадион)?

Внутренние поездки не ограничены, но могут применяться некоторые условия

Маски обязательны
Соблюдение социальной дистанции 1,5 метра
Пересечение внутренних границ может подлежать согласованию, тестированию и карантину
Соблюдать правила безопасности COVID-19

Исследуйте варианты путешествий

Что такое национальный COVID-19номер горячей линии в Opel Arena (стадион)?

Национальный номер горячей линии COVID-19 в Opel Arena (стадион): 116 117.

Должен ли я носить маску в общественном транспорте на Opel Arena (стадион)?

Ношение маски в общественном транспорте на стадионе Opel Arena обязательно.

Что мне делать, если у меня COVID-19симптомы, когда я приеду на Opel Arena (стадион)?

Сообщите о себе официальному сотруднику и/или позвоните в национальную службу помощи при коронавирусе по номеру 116 117.

Последнее обновление: 28 сентября 2022 г.
Исключения могут применяться, для получения полной информации: Институт Роберта Коха.

Мы работаем круглосуточно, чтобы предоставить вам последние новости о путешествиях COVID-19.
Информация собрана из официальных источников. Насколько нам известно, это правильно на момент последнего обновления.
Посетите путеводитель Rome2rio, чтобы получить общую помощь.

Вопросы и ответы

Как дешевле всего добраться из Висбадена в Опель Арену (стадион)?

Самый дешевый способ добраться из Висбадена в Опель Арену (стадион) — это проехать на автомобиле, который стоит 2–4 евро и занимает 15 минут.

Подробнее

Как быстрее всего добраться из Висбадена в Opel Arena (стадион)?

Самый быстрый способ добраться из Висбадена до Opel Arena (стадион) — это такси, которое стоит 35–45 евро и занимает 15 минут.

Подробнее

Есть ли прямой автобус между Висбаденом и Opel Arena (стадион)?

Да, есть прямой автобус, который отправляется из Висбадена Mainzer Straße/1.Ring и прибывает в Gonsenheim, R.-Schirrmann-Str.. Автобусы отправляются каждые 30 минут и курсируют каждый день. Поездка занимает примерно 34 мин.

Подробнее

Есть ли прямой поезд между Висбаденом и Opel Arena (стадион)?

Нет, прямого поезда из Висбадена в Opel Arena (стадион) нет. Тем не менее, есть рейсы, отправляющиеся из Wiesbaden Hauptbahnhof и прибывающие в Bretzenheim, Hochschule Mainz через Mainz, Hauptbahnhof. Время в пути, включая пересадки, примерно 34 мин.

Подробнее

Как далеко Висбаден от Опель Арена (стадион)?

Расстояние между Висбаденом и Opel Arena (стадион) составляет 11 км. Протяженность дороги 16,1 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Висбадена до Opel Arena (стадион) без машины?

Лучший способ добраться из Висбадена до Opel Arena (стадион) без машины — это поезд и трамвай линии 53, который занимает 34 минуты и стоит .

Подробнее

Сколько времени нужно, чтобы добраться из Висбадена до Opel Arena (стадион)?

Дорога из Висбадена до Opel Arena (стадион) занимает примерно 34 минуты, включая пересадку.

Подробнее

Какие компании обслуживают между Висбаденом, Германия, и Opel Arena (стадион), Германия?

Mainzer Mobilität управляет автобусом от Wiesbaden Mainzer Straße/1.Ring до Gonsenheim, R.-Schirrmann-Str. каждые 30 минут, а время в пути 34 мин.

Deutsche Bahn, региональный

Региональная сеть Deutsche Bahn состоит из поездов IRE (Interregio-Express), RE (Regional-Express), RB (Regionalbahn) и городской железной дороги. Цены на билеты фиксированы, места не бронируются — просто приходи, покупай билет и прыгай на следующий поезд. Все региональные поезда отправляются регулярно и соединяются с местными и междугородними службами.

Телефон: +49 30 311682904
Веб-сайт: bahn. com

Продолжительность: 13 мин
Частота: Каждые 30 минут
Ориентировочная цена: €2 – 4 €
Веб-сайт: Немецкая железная дорога, региональный номер

HLB Hessische Landesbahn GmbH

Телефон: 0800 44 33 700
Веб-сайт: hlb-online.de

пр. Продолжительность: 12 мин
Частота: Каждые 30 минут
Веб-сайт: HLB Hessische Landesbahn GmbH

Deutsche Bahn Intercity-Express

Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn известна своим оперативным и комфортным сервисом. Он предлагает множество различных видов железнодорожных перевозок, в том числе ICE или Intercity-Express для высокоскоростных перевозок между крупными городами и регионами, IC (InterCity) для поездов дальнего следования, поезда RE (Regional Express), соединяющие регионы и города, и Служба скоростного транспорта S-Bahn. Предлагаются два основных билета: Flexpreis с полной гибкостью и Sparpreis с более дешевым расширенным тарифом (бронирование внутренних билетов обычно открывается за 6 месяцев).

Телефон: +49 0180 6 99 66 33
Веб-сайт: bahn.com

Продолжительность: 10 мин
Частота: Каждые 3 часа
Ориентировочная цена: 11 — 16 евро
Веб-сайт: Дойче Бан

Фликстрейн

Телефон: +49 1807 123 99 123
Электронная почта: info@flixbus. de
Веб-сайт: www.flixtrain.com

Продолжительность: 9 мин
Частота: Один раз в день
Ориентировочная цена: €3 — €5
Веб-сайт: Фликстрейн

ВИАС Рейл ГмбХ

Телефон: 069 450099650
Электронная почта: Kundenservice-Linie10@vias-online. de
Веб-сайт: vias-online.de

Продолжительность: 11 мин
Частота: 5 раз в неделю
Веб-сайт: ВИАС Рейл ГмбХ

влекс

Телефон: +49 6131 61012-11
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: vlexx. de

Продолжительность: 12 мин
Частота: 5 раз в неделю
Веб-сайт: влексс

Майнцер Мобилитат

Телефон: +49 6131 127777
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: mainzer-mobilitaet.de

Продолжительность: 9 мин
Частота: Каждые 15 минут
Веб-сайт: Майнцер Мобильный

Майнцер Мобилитат

Телефон: +49 6131 127777
Электронная почта: verkehrscenter@mainzer-mobilitaet. de
Веб-сайт: mainzer-mobilitaet.de

Продолжительность: 34 мин
Частота: Каждые 30 минут
Веб-сайт: Майнцер Мобильный

Продолжительность: 40 мин
Частота: Каждые 20 минут
Веб-сайт: Майнцер Мобильный

Такси из Висбадена в Opel Arena (стадион)

Продолжительность: 15 мин
Ориентировочная цена: 35 — 45 евро

Телефон: +49 611 33 33 33
Веб-сайт: таксивисбаден. де

Телефон: +49 611 13757224
Веб-сайт: wiesbadentaxi.de

Хотите узнать больше о путешествии по Германии

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Наполненные полезной и своевременной информацией о путешествии, гиды отвечают на все сложные вопросы, такие как «Как купить билет?», «Должен ли я бронировать билеты онлайн перед поездкой?» ‘, ‘Сколько я должен заплатить?’, ‘Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi?’ — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

Собираетесь в Европу? Прочтите это, прежде чем купить абонемент Eurail Pass

Мы сравниваем различные типы Eurail и помогаем вам решить, подходит ли вам абонемент Eurail

Читать путеводитель

Другие вопросы и ответы

Могу ли я доехать из Висбадена до Opel Arena (стадион)?

Да, расстояние между Висбаденом и Опель Арена (стадион) составляет 16 км. Дорога от Висбадена до Opel Arena (стадион) занимает около 15 минут.

Получить маршрут проезда

Где остановиться рядом с Opel Arena (стадион)?

В Опель Арена (стадион) доступно более 651 отелей. Цены начинаются от 100 евро за ночь.

Подробнее

Туннистин, матка — OPEL — OE 0

03, 12 36 304, 1236304
Туннистин, матка
OPEL ASTRA G Cabriolet, ASTRA G Caravan Classic, ASTRA G Coupé, ASTRA G Halvkombi, ASTRA G Kombi, ASTRA G Sedan, ASTRA G Skåp/kombi, COMBO Skåp/stor limousine, CORSA B, CORSA B Skåp/halvkombi, TIGRA, ZAFIRA Микроавтобус, микроавтобус
Хинтатакуу Айна альхайсин хинта
Tarjous koskee ainoastaan uusia asiakkaita.
Киитос! Löydät alennuskoodin sähköpostistasi.
Kiitos tilauksestasi. Tarjous на lähetetty antamaasi sähköpostiosoitteeseen. Jos et saa sähköpostia 5 minuutin kuluessa, tarkista ettei viesti ole joutunut roskapostikansioon. Älä unohda hintatakuutamme, Skruvat.fi:llä ei saa maksaa enemmän kuin kilpailijoillamme!
Хинтатакуу Айна альхайсин хинта
Автон акут
Генеральный прокурор
Янниттеентасаая
Латаускаапели, Сяхкёайонево
Лииттимет / антурит
Старттимоттори
Эаниторви
ТОЙМИТТАДЖАН ВАРАСТОСА
Туннистин, öljylämpötila, Sylinterikansi
BMW 1 [E81, E87], кабриолет 1-й серии [E88], купе 1-й серии [E82], 3 [E46. ..
ВАРАСТОСА
Яррувалокаткаисия
АБАРТ 500/595/695, 500С/595С/695С, ГРАНДЕ ПУНТО, ПУНТО, АЛЬФА…
ТОЙМИТТАДЖАН ВАРАСТОСА
Нопеусмиттарин Вайджери
OPEL KADETT E, KADETT E Cabriolet, KADETT E Combo, KADETT E Halvkombi,…
ТОЙМИТТАДЖАН ВАРАСТОСА
Pihdit, hehkutulpan kosketinhylsy, Universal
ВАРАСТОСА
Туннистин, Киртонопеус, Этуаксели, Этуаксели молемминпуолеинен, Оикеа, Васен
OPEL ASTRA F, ASTRA F Cabriolet, ASTRA F Halvkombi, ASTRA F Halvkombi. ..
ВАРАСТОСА
Jäähdytysnestelämpötilan сенсори
CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Микроавтобус, минивэн, BERLINGO / BERLIN…
ВАРАСТОСА
Кыткин, automaattivaihteisto
ВОЛЬВО 960, 960 II, 960 Комби, 960 Комби II, S90 I, V90 Комби I
ВАРАСТОСА
Kaapelinkorjaussarja, sähkökeskus
АУДИ 100 С2 Авант, 100 С2 Седан, 100 С3 Авант, 100 С3 Седан, 100 С4 Ав…
ВАРАСТОСА
Кыткин, кясийаррун вало
VW PASSAT B6, PASSAT B6 Вариант, PASSAT CC B6
ВАРАСТОСА
Кыткин, automaattivaihteisto
ВОЛЬВО 850, 850 комби, S70, V70 я
ВАРАСТОСА
Säädin, kiertoläppä (imuputki)
BMW 3 [E46], 3 кабриолета [E46], 3 компактных [E46], 3 купе [E46], 3 тур. ..
ВАРАСТОСА
Каткаисия, такалуукун лукитус
OPEL ASTRA H Kombi, ASTRA H Skåp / kombi, ZAFIRA / ZAFIRA FAMILY B, ZA…
Täytä auton rekisterinumero tarkistaaksesi, että sopiiko osa autoosi
Rekisteritunnus
Lisää ostoskoriin
Matka määränpäätä tärkeämpi — Opel Manta B ’77
Симо Латин Opel Manta on hieno esimerkki pitkäjänteisen työn tuloksesta. Visio auton suhteen on muovautunut pitkän, 14 vuoden, yhteiselon aikana aina elämäntilanteen mukaan ja kaikki mitä on voitu tehdä itse, on tehty itse.
ПИКАФАКТАТ
Kone: C20NE + remmiahdin
Käyttö: Radalla ja kadulla
Техно: номер 280 хв
Artikkeli julkaistu GTi-Magazinen numerossa 7 / 2020.
Kun auton ostaa 14 vuotta ennen sen esittelyä lehdessä, ehtii sille tekemään paljon. Simo Lätin harrastus nyt esiteltävän Opel Mantan parissa alkoi vuonna 2006, kun armeija oli kayty ja nuoren miehen elämä olivasta alussa.
– Aihio löytyi läheltä sopivaan rahaan eikä ainakaan tarvinnut miettiä, että joku pahoittaisi mielensä hyvän Mantan pilaamisesta, Simo aloittaa tarinan.
Autossa oli kiinni i400-tyyliset lasikuitulevikkeet, jotka eivät olleet enää siinä parhaimmassa terässään. Koko komeus oli kruunattu vielä kattoon asennetulla Finlandia-kattoluukulla ja väriksi oli valittu mukavan pirteä sitruunankeltainen. Hienon kuuloinen peli siis kaikin puolin!
ЭНСИН РЕММИ, СИТТЕН МУУТ
– Jostain oli tullut kiinnostus tuohon remmiahtamiseen, ja olihan se myös muista vähän poikkeava juttu. Toinen mikä kiinnosti, oli rata-ajo ja kilpa-autot ylipäätään, joten jonkinlaista ratapeliä Mantasta piti alkaa tekemään. Eipä sitä tuossa vaiheessa vielä varmaan sen pidemmälle mietitty.
Jotain Simo oli kuitenkin pohtinut ennen auton ostoa, silla hyllyyn oli hankittu jo valmiiksi Mersun kompressoriahdin, joka oli luonnollista siis istuttaa nyt hankittuun projektiin.
Myöskään moottorivalintaa ei tarvinnut jännittää, silla nurkkiin oli kerääntynyt Opelin OHC-koneita sopivasti valmiiksi.
– Aika pienella budjetilla tuota lähdettiin muutenkin tekemään, mikä tietysti rajoitti vähän mielikuvitusta. Pikkuhiljaa suunnitelmat auton suhteen alkoivat kuitenkin hahmottua ja alusta asti oli selvää, että mahdollisimman paljon koetetaan tehdä itse osto-osien ja teettämisen sijaan.
Tämä ei tietenkään ollut välttämättä se nopein tapa, mutta ainakin sai sitä, mitä sattui tulemaan.
– Kotoa onneksi löytyi hyvät tilat ja apuja tarvittaessa.
Projekti aloitettiin siis Simon opiskeluaikoina, joten viikonloppuisin mies ajeli kotopuoleen autoa rakentaman. Ensimmäisenä oli päästävä eroon autoon purreesta korroosiosta, joten autolle rakennettiin korigrilli mittavia koritöitä varten.
– Hiekkapuhalluksen jälkeen vaihtoon meni lattiat, pohjapalkit, helmat, kaaret, toinen takakylki, katto ja niin edelleen. Saattoihan joku epäillä, että vieläkö siitä auto tulisi.
Kun auto oli peltipuhtaana ja katto oli sopivasti irti, oli rakennuslistalla putkentaivutin, jolla sitten sääntöjenmukainen häkki tehtiin autoon heti alkuun, kuten kunnon kilpuriin kuuluukin.
– Kori myös vahvikehitsattiin siltä osin, mitä nyt alkuperäisiä saumoja oli jäljellä. Pintapellit hiottiin puhtaiksi ja osat sovitettiin tässä vaiheessa mahdollisimman pitkälle. Sen jälkeen kori hiekkapuhallettiin vielä uudestaan ja pohjamaalattiin epoksilla. Konehuone, auton pohja ja sisusta maalattiin mustalla uretaanipintamaalilla.
Pinnan pohjatöissä meni puolestaan tovi, silla kaikki oli puhtaalla pellillä välissä. Lopulta, kun pinnat saatiin kuntoon, niin auto maalattiin Lotus Omegassa käytetyllä tummanvihreällä metallihohtovärillä.
Ulkokuori on alkuperäistä kunnioittava, vaikkakin paljon korin osia on vaihdettu kuituisiin. Вари на peräisin Lotus Omegan värikartasta ja sopii Mantaankin oikein loistavasti. Varjossa väri on käytännössä melkein musta ja auringon osuessa sopivasti se herää henkiin. Kilpa-autossahan pitää olla valkoiset vanteet, eikös se niin ole?
KONE JA ALUSTA
– Korihommien ohella kasailtiin myös moottoria kuntoon. Männät, kanget ja nokka vaihdettiin ahdinkäyttöä ajatellen, sekä kantta paranneltiin. Ahdin löysi paikkansa imusarjan alta, ja sille askarreltiin veto kampuran päästä. Imusarja hitsattiin alumiinilevystä, ja siihen otettiin mallia WRC-tyylisestä plenumirakenteesta.
Myös alusta käytiin totta kai läpi. Alustan osat maalattiin erottuvammaksi kirkkaan oranssilla.
– Puslat sorvattiin velipojan toimesta POMista ja polyuretaanista. Etuvakaaja vaihdettiin jäykempään versioon, alkuperäiset jarrut vaihtuivat edessä Volvon nelimäntäisiin satuloihin ja Preluden jäähdytettyihin levyihin. Taakse sovitettiin G-astran jarruhilut. Taka-akseliin tuli muutoksina Karpiolan vahvistettu peränjatkeen akseli, vahvempi jatkeputki ja Omegan S45-lukko esijännitettynä. Luonnollisesti myös kaikki laakerit ja nivelet uusittiin.
Kun alusta saatiin nippuun ja koppa rullaavaksi, oli aika alkaa sovittamaan tekniikkaa keulille.
– Moottoria tiputettiin vielä tässä vaiheessa niin paljon alaspäin kuin mahdollista. Vaihteistoksi oli löytynyt hiukan harvinaisemmalla OHC:n kytkinkopalla oleva 5-vaihteinen Getrag 240, joten vaihteiston ja kardaanin suhteen päästiin melko helpolla. Muutoin monessa kohtaa projektia vastaan tullut «menee heittämällä” -ilmaisu osoittautui hiukan suhteelliseksi.
4-2-1 pakosarjan Simo hitsaili irtomutkista ja se pinnoitettiin black satinilla. Pakosarjan jatkeeksi tuli rosteriputkisto, joka vaati taas hiukan mielikuvitusta tekijältään.
– Alkupätkä on 3-tuumaista, loppupätkä on halkaistua ja 50 mm levitettyä 2-tuumaista putkea yhdella vaimentimella. Tämä ratkaisu helpotti maavaran ja akselinylityksen kanssa.
Putkista puheen ollen, ahtoputket tehtiin myös totta kai customina.
– Ahtoputket saatiin menemään melko suoraviivaisesti runkoaisoja pitkin etupuskurin takana sijaitsevalle välijäähdyttimelle. Näissäkään ei tyydytty ihan valmiiseen ratkaisuun, silla kaverin kanssa oli joskus pohdittu alumiinimutkien tekoa itse, kun olihan ne valmiit pirun kalliita.
Vesijohtomutkista tehtiin prässiin lestit, annettiin sopivasti lämpöä ja alumiinilevystä prässättiin mutkanpuolikkaita. Prässätyistä puolikkaista siistittiin rälläkällä ylimääräiset pois ja ne hitsattiin tigillä yheen.
– Ei ollut kalliita, mutta muutaman illan sai taas kulutettua.
Välijäähdyttimen lisäksi keulille oli koritöiden ohessa soviteltu paikat Mersun isommalle jäähdyttimelle ja öljycoolerille, jotta lämmöt saataisiin pysymään aisoissa. Näille rakenneltiin alumiinista ja kumilevystä Tunnelit ilmavirran ohjaamiseksi mahdollisimman tehokkaasti jäähdyttimien läpi. Myös moottorin ilmanotolle tehtiin kanava maskin takaa.
Moottorin ilmanotto on rakennettu konehuoneen nurkkaan omaan koteloonsa suorituskyvyn maximoimiseksi.
Сисуста на текнинен. Nukattu kojelauta on todella siistin näköinen ja kaikki asennukset sisustaankin on tehty ajatuksella. Kuinka monessa 70-luvun autossa on esimerkiksi tasoanturit niin jarru- kuin jäähdytinnesteille sekä öljylle? No ei monessa, mutta tässäpä on. Dashin näytölle saa esimerkiksi GPS:ään perustuvat kierrosajat näkyville. Mittaristo keskustelee moottorinohjaimen kanssa suoraan CAN-väylää pitkin, joten kaiken tarpeellisen datan saa aina näkyville.
VAROITUSVALOJA
Tässä vaiheessa Simo siirsi Mantan kotopuolesta Tampereen suuntaan, mikä puolestaan helpotti auton valmistumista.
– Sisustan paneelit ja keskikonsoli askarreltiin alumiinilevystä ja kojelauta lasikuidusta. Alkuperäinen kojelauta kitattiin tasaiseksi, josta saatiin muotti lasikuituista varten. Sisustan osat jäivät tässä kohtaa toistaiseksi vielä ilman pinnoitusta. Yleismallinen lämmityslaite koteloitiin konehuoneen puolelle.
Sähköjärjestelmän suhteen ei kovin paljoa alkuperäistä jäänyt. Koko auton johtosarjat piirrettiin uusiksi ja toteutettiin siten, että ne yhdistyvät keskikonsolissa olevan paneelin takana.
– Tähän paneeliin on sijoitettu pakolämpömittari sekä kaikki sulakkeet, releet, katkaisijat ja varoitusvalot. Tarvittaessa paneeli on helppo irrottaa ja tutkia pöydällä, missä vika. Varoitus- ja merkkivalojen määrä on myös herättänyt huomiota, silla harvassa 70-luvun autossa on esimerkiksi pinnantasoanturit öljylle sekä jäähdytys- ja jarrunesteelle.
Alkuperäisen mittariston Simo korvasi Race Technologyn Dash3Pro-näytöllä, jossa ontiedonkeruu itsessään. GPS:n avulla myös kierrosajat saadaan radalla näytölle. Näyttö keskustelee suoraan CAN-väylää pitkin Tatechin T38-moottorinohjauksen kanssa, joten kaikki olennainen tieto saadaan näkyviin. Lisäksi näyttöön on ohjelmoitavissa eri pohjia sekä rajat hälytyksille. Voisi sanoa, että tämä on nykyaikaa 70-luvun kuorissa!
– Rattiakseliin sovitettiin C Corsan sähköinen ohjaustehostin, joka helpottaa nopean ohjauksen kanssa. Tehostuksen voimakkuutta voidaan säätää potikalla, joka on käden ulottuvilla. Usein näitä on tehty katkaisemalla alkuperäinen rattiakseli, jotta ratin päähän saadaan alkuperäiset vilkunviikset ja muut tarpeet.
Tässä tapauksessa todettiin kuitenkin helpommaksi käyttää Corsan rattiakselia sellaisenaan. Hiukan miettimistä aiheuttivat viiksien ja virtalukon sähköt, jotka Corsassa oli toteutettu jo hituvirroilla.
– Näppärästi olivat kuitenkin käyttäneet Opelilla samoja kiinnityksiä vähan pidempäänkin, joten sopivat osat löytyivät A-mallin Omegasta.
Auto saatiin Tallista ulos lopulta yhdeksän vuotta projektin aloittamisen jälkeen keväällä 2015, jolloin jäljellä oli vain viimeistelyä.
– Lupaavasti ensimmäisillä koeajoilla tallin pihassa saatiin heti poliisitkin paikalle, kun joku naapuri oli pahoittanut mielensä. Seurauksena joutui sitten esittelemään ooppelia virkavalllalle – asiallisia kavereita. Kovasti olivat kiinnostuneet autosta, ihan positiivisessa mielessä.
B-Mantoihin on swapattu jos jonkinlaista tekniikkaa, mutta tällainen kaksilitrainen OHC ei ole yksi tavallisimmista ainakaan tänä päivänä. Paketti tuottaa rata-ajoon varmasti riittävät 280 hevosvoimaa. Käsityö näkyy vahvasti konehuoneen puolella ja Simolle määränpäätä tärkeämpää on ollut matka, eli se rakentaminen. Kaikki on tehty tarpeeseen ja nimenomaan tähän kyseiseen autoon. Ahtoputkien mutkatkin on itse prässätty alumiinilevystä, eikä tehty valmiista kurveista. Käsityötä parhaimmillaan!
RADALTA TALLIIN
Autoahan on rakennettu nimenomaan rata-ajo mielessä ja valmistuttuaan se myös tähän käyttöön valjastettiin.
– Ensimmäiset ratareissut menivät pitkälti pikkuvikoja korjaillessa. Radalla kummasti tuppaa heikot paikat löytymään, ja kun muutoksia oli tehty varsin paljon, selvisi melko nopeasti, mikä toimii ja mikä ei.
Kun pikkuvikoja oli metsästetty kesän verran, oli talvella taas luvassa ohjelmaa Tallin puolella.
– Seuraavana talvena tehtiin viimeistelyt kuntoon sisustan ja ulkokuoren osalta. Kojelauta ja muut sisustan osat käytettiin nukkauksessa, jouset ja iskarit päivitettiin parempiin sekä hankittiin pitävämpää rengasta alle. Edelliskesästä viisastuneena piti myös hitsailla traileri ratareissuja varten.
Jossain kohtaa myös ahdinpaketti sai pientä päivitystä. Kaasuläppä siirrettiin painepuolelle, jonka lisäksi bypass-kierto tehtiin uusiksi.
– Moottorin toiminta paranikin näillä muutoksilla huomattavasti osakaasualueella. Ajettaessa tasakaasulla ahtimen ohittava bypass-läppä on auki, mutta sulkeutuu välittömästi, kun kaasu painetaan pohjaan ja mennään ahdoille. Kaasua nostettaessa ennen varsinaista kaasuläppää oleva dumppi taas hoitaa paineiskun pois kuten turbokoneessakin.
Alun perin, kaasuläpän ollessa ahtimen imupuolella, aiheutti ilmamaärä ahtoputkistossa ja välijäähdyttimessä hankaluuksia säätöjen kanssa. Lisäksi tyhjäkäynnilla ahtoletkut olivat hiukan ihmeissään alipaineesta. Нет, eipä kaikki tule ensimmäisellä kertaa mieleen, vaikka kuinka miettisi.
Autoon tehtiin myöhemmin myös toinen taka-akseli tiheämmällä perävälityksella, jotta toimivaa 3.67-valityksella olevaa pakettia ei tarvitsisi purkaa.
– Tämä projekti meni taas hyvin perinteisesti, ostettiin «valmis» 4.22-välityksella oleva lukollinen akseli, joka sitten ei ollutkaan niin valmis.
Lopulta Simo päätyi vaihtamaan välityksen toisiin kuoriin, kunnostamaan lukkoperän ja vaihtamaan kaikki laakerit. Оман mausteensa projektiin toi se, että kyseisten osien saatavuus vanhempaan Opeliin alkaa tuottaa jo aktuaalisia haasteita.
– Usean kesän aktiiivisemman ratojen kiertämisen (harjoittelun) jälkeen Manta sai jäädä talliin Muiden projektien ottaessa sen verran enemmän aikaa. Autolle tuli periaatteessa tehtyä se mitä oli suunniteltukin, ja seuraavat stepit ehkä vaatisivat taas hiukan rajumpaa muokkausta. Se, mitä autolle jatkossa tapahtuu, on vielä hiukan hämärän peitossa, mutta eipä tuosta oikein voi ikinä luopuakaan.
– Tämän auton kohdalla voisi varmaan todeta, että se matka on ollut tärkeämpi kuin määränpää. Aika monta asiaa tuossa on matkan varrella tullut opeteltua, kun melko pitkälti kaikki on pitänyt koettaa tehdä itse. Ja rakentaminen on itselle kuitenkin enemmän se juttu. Monen asian varmaan tekisi eri lailla, jos alkaisivastaavaa autoa rakentaan, mutta toisaalta nyt myös lähtökohdat olisivat aika erilaiset.
Tämä on jälleen hyvä todiste siitä, kuinka tyytyväisyys on kehityksen este.
SPEKSIT:
MOOTTORI:
C20NE eli 2.0L OHC. Mersun Eaton-kompressoriahdin, GET-männät (Pontiac), turbokoneen kiertokanget, kansi tehty, cat cams -nokka, Tatech T38 -moottorinohjaus, COP-puolat, EV14 670 cc suuttimet, imu- ja pakosarjat ym. omavalmistetta
VOIMANSIIRTO:
Sachs SRE kytkin, Getrag 240(OHC), lukkoperä, 4.22 perävälitys, vahvistettu peränjatkeen akseli
ALUSTA4: ALUSTA0331
Spax -40 mm jouset, GAZ säädettävät iskarit, jäykempi CrMo etuvakaaja, uretaani / POM -puslat, nopea ohjaus.
JARRUT:
Edessä Volvon nelimäntäiset satulat jäähdytetyillä levyillä. Takana G-Astran levyt ja satulat. Яррутехостин Омега 3000:ста.
VANTEET JA RENKAAT:
Japan Racing JR11 7×16″
Yokohama AD08R renkaat 205/45R16-koossa.
KORIMUUTOKSET:
Puskurit, helmat, etulokarit ja konepeitto kuitua, 4-valot, 4-reikäinen Этумаски
SISUSTA:
Turvakaaret, kuppipenkit ja 6-pistevyöt. Гоночная технология Dash3Pro доступна, Corsan sähköinen ohjaustehostin, kojelauta kuitua ja loput paneelit aluminia. Палджон пинтоха нукатту.
KIITOKSET:
Kotio ja kavereille, ja kaikille ketä nyt on matkan varrella jeesaillut.
Erityiskiitos Teemu Pitkäselle ilmiannosta ja autonpesuavusta
KUKA KUSKAA:
Омистая: Симо Лятти
Амматти: Тестаусинёэри
Номер: 33
Muista seurata GTi-Magazinea myös somessa!
Facebook: https://www. facebook.com/GTiMagazine/
Инстаграм: https://www.instagram.com/gtimagazine/
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tilaa !
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ!

Экономика – матка потешени – AvtoTachki
Технология Ecoflex vs. Blue Motion — наблюдение за всеми спортивными двигателями Opel Corsa и VW Polo, которые не должны приниматься во внимание, как мобильные телефоны или без них. Kdo šetří příjemněji?
Глубокие открытия в конспиративных теориях для дальних перевозок, же мотор с нулевыми двигателями был обнаружен давно, але его кресбы были окамдите классификаций и щитов автомобилей. Motiv tohoto přísně střeženého tajemství je také křišťálově jasný — zaručit zisky ropných gigantů co nejdéle.
Этот мужчина, Тим Лепе
На другой стороне дороги до ценника VW Polo ukazuje divoký boy, který jsou inženýři nuceni vést za každou kapku vzávacného. Pokud se zaměříte na nejskromnější z hlediska nákladů konvenčně poháněnou verzi v podobě VW Polo Blue Motion s naftovým tříválcovým motorem a emisemi CO2 87 gramů na kilometr, budete čelit zajímavým řešením — čtyři dveře jsou možné, pouze pokud odmítnete těžká klimatizace a touha zachránit vyloučila ze seznamu Modelu vybavení i věci jako výkonnější svukové systémy.
Důkaz, že se bez takové deprivace obejdete, suestuje — s 94, resektive 96 gramy na kilometr, opel corsa 1.3 cdti ecoflex a vw polo 1.6 pracovních čtyřválcových motorů s relativně slušným výkonem 95, resp. 90 л.с., стабильная, как широкая набивка, доплнковая вибавы для похода.
Для фейслифтинга
Для модернизации модели автомобиля 2011 года выпуска Corsy výrazně přiblížila tváři Merivy a Astry. Systém start-stop ve verzi Ecoflex zajišťuje, že motor beží pouze v případě potřeby, cž pomaha ušetřit půl litru paliva na sto kilometrů v městském provozu. Баличек доплнковый выбор, элементы системы старт-стоп, закрытый такой же зеленый стартер, привод с дельшими рыхлостными ступни, аэродинамические вылепления и уменьшенная светлая высота или 20 мм. Ale nejpůsobivejším důkazem úsilí inženýrů или snížení spotřeby paliva je skutechnost, že nadrž verze Ecoflex je o pet litrů než u konvenčních variant Corsa.
NAVZDORY DLOUHýM RYCHLOSTNím Toupňům Známý 1,3litrový Motor Táhne Svižně chvályhodně S konzistencí, Doprovázený Hmatatelným a typickým hlukem -nafty, zrychlení jetiTI -nAdiTIN Система старт-стоп грибковая миморжадне добрше, пусковая нефть Common Rail на семафорех je okamžitý a ticho při vypnutém motoru je vážným plusem z hlediska pohodlí verze Ecoflex.
Экономика таке стои за пенизе — и промышленный расход 5,3 л / 100 км в померанском динамическом тесте стои за то, а пржеправа четырж особь в кабине на дальку се става важная летно-летучая альтернатива. Se silnou touhou po úsporách a pohybu na standardní trase pro meření spotřeby paliva u automobilů a sportů bylo registrováno pouze 3,9литру нефти на 100 км, cож znamená, že i v této verzi by nádrž stačila k projetí více než 1000 kilometrů.
Velký Konkurent
Skutečnost, že Kombinace vznětového motoru a malého vozu nemá důvod se obávat nástupu Vozidel solo volicememememememememememememememememememememememememememememememememememememememememememememememememetem Pohanememememememememememá, а. В продаже в тесте известной модели из Вольфсбурга или на выходе из дальнего спота без Corsa, але на стандартной трассе ams se podařilo dosáhnout pozoruhodných 3,7 л / 100 км. Díky vyššímu točivému Momentu vykazuje motor o objemu 1,6 litru lepší trakci než jeho conkurent a vyžaduje méně časté řazení. Rozdíly jsou ještě větší, pokud jde o chování obou motorů, protože hruby CDTi se rozhodně má co učit z hlubokého zabarvení a mekkého chodu motoru TDI.
Комфортная модель VW obecně ukazuje zcela jinou třídu. Zatímco podvozek Corsy s krátkým zdvihem odpružení nedokáže odfiltrovat ostré rázy a rezonuje dlouhými zvlněnými nerovnostmi na silnici, díky hladkému ovládání Polo rychle cestující zapomínají, že cestují v malém voze třídy. Daleko nad standardy třídy je vynikající zvuková izolace, která vylučuje hluk z kontaktu s vozovkou a protijedoucím горденим вздуху, stejně jako vynikající kvalitaprovení. Od měkkých materiálů přístrojové desky s precizně ovládanými spínači, přes pohodlná sedadla se širokou škálou nastavení až po poslední roh kufru čalouněný kvalitním materiálem, je tu preciznost a pozornost věnovaná detailům, které by mohly zahanbit mnoho vozů vyšší třídy .
Kdo je poslušnější?
Polo funguje lepe a jako silniční dynamika poslušně násluje přímé pvely velmi citlivého systému řízení a chová se neutrálně and snadno ovladatelně, dokud v zatáční limit nedos. Corsa je daleko od potěšení z jízdy diky své velmi nepřímé ovladatelnosti a nepříliš přesnému přenosu při rychlé změně rychlostního supně. Модель Opel navíc vykazuje dřívější tendenci nedotáčivosti a v případě zvlněných nerovností může ztratit optimální kontakt s vozovkou.
Покуда идет или внутренний простор, недавно актуализированная модель Opel si vede lépe. Cestující na zadních sedadlech Corsy mají více prostoru a prostoru pro hlavy, tím větší je objem zavazadlového prostoru. Кроме того, что зменит sklon zadních opěradel, cž zvyšuje možnosti kufru o několik litrů.
Ačkoli Corsa vypadá z hlediska kvality materiálu a zpracování znatelně skromněji než její конкурент, její cena není o moc nižší. Testovaná verze Satellite (s dobrou úrovní vybavení, včetně volantu potaženého kůží, klimatizace a audiosystému s CD přehrávačem) je pouze o 400 EUR levnější než Polo ve verzi Highline, která obsahuje ještě více bohatá výbava s prvky, jako je vyhřívání sedadel, parkovací senzory a řada dalších vymožeností. Přesto se modelu Opel podarřilo zajistit vítězství v nákladové sekci diky svým velkorysějším záručním podmínkám.
Navzdory své působive spotřebě paliva Corsa, která je příliš tuhá, pokud jde o zavěšení kol a drsný motor, neporazí svého conkurenta ve Wolfsburgu. Inženýři společnosti VW odvedli lepší práci při «zostření» nákladů, aniz by to významně ovlivnilo pohodlí a smysl pro kvalitu — a v ekonomické verzi lze Polo kvůli jemalho velikosti automobilu jako tŽíchí.
текст: Дирк Гульде
фото: Ханс-Дитер Зайферт
Оходночени
1. Технология VW Polo 1.6 TDI BlueMotion — 535 кол-во
Культивируемый, экономичный, прочный, изготовленный и первый владелец Polo získal в том же сровненном первом городе. Модель Tento je viditelnější než Opel pouze z hlediska záručních podmínek.
2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX — 490 корпусов
Corsa набивается или нет просторных и открытых интерьеров и закрытых указателей защитных потенциалов. Z lediska pohodlí, ovladatelnosti и zpracování však модель zaostavá za svým protivníkem.
technické údaje
1. Technologie VW Polo 1.6 TDI BlueMotion — 535 kolíků 2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX — 490 bodů
Pracovní objem — —
Мок 90 к.с. пржи 4200 об./мин 95 к.с. 4000 об/мин
Максимальный
момент
— —
Zrychlení
0-100 km / h
11,3 s 11,7 s
Brzdná dráha
rychlostí 100 km / h
39 m 40 m
Nejvyšší rychlost 180 km / h 177 km / h
Průměrná spotřeba
palivo při zkoušce
5,4 l 5,3 l
Základní cena 19 200 euro Zbývá 28 740
Domov » Články » Prázdná místa » Opel Corsa vs. VW Polo: Ekonomika — matka potěšení
Hlavní » Testovací jízda » Testovací jízda Opel Corsa proti VW Polo: Hospodárnost – matka potěšení
5 pytań, które powinna zadać kobieta, czyli jak matka wybiera rodzinne auto
My, kobiety, robimy w życiu mnóstwo głupot. Przyzwyczajone do patriarchalnego społeczeństwa oddajemy mężczyznom pole do działania w wielu dziedzinach, szkodząc tym sobie, im i naszym dzieciom. Bez wątpienia jedną z takich pozornie „męskich” dziedzin jest wybór rodzinnego samochodu. W tej kwestii jesteśmy spychane do roli rozpoznawacza kolorów, bo wiadomo przecież, że tylko mężczyzna jest w stanie stwierdzić, który samochód jest najlepszy.
Tymczasem, moi drodzy, wybór samochodu rodzinnego powinien być dokonany pod ścisłym nadzorem kobiety! Mężczyźni mogą sobie oczywiście posprawdzać jakieś tam wielkości silnika, konie i inne takie cyferki, które z naszego punktu widzenia są zupełnie nieistotne. Ale to my, kobiety, musimy zadbać o to, żeby samochód rodzinny był dla nas i naszej rodziny wygodny i bezpieczny! I zapewniam was, nikt nie potrafi podczas tournée po salonach samochodowych, dojrzeć takich szczegółów, jak my!
Oczywiście to wymaga wprawy, bo trudno komuś, kto jeszcze nie ma dzieci i samochodu zrozumieć, dlaczego schowki pod podlogą to zło, ale jako dwukrotny kobiecy konsultant ds. zakupu samochodu dla mojej rodziny z chęcią podzielę się z wami moją wiedzą. Tak, żebyście tuż po wejściu do salonu nie musiały się nudzić, wysłuchując informacji na temat pojemności silnika, czy zachwytu nad nieprzeciętną lini nadwozia, ale od doękontrozały.
Za przykład będzie nam służył samochód rodzinny Opel Zafira , который дорожит транспортом днем! Przed Wami 5 kluczowych pytań, które powinna zadać każda matka, która razem z ojcem swoich dzieci stoi przed wyborem nowego, rodzinnego samochodu.
1. Ile tam wejdzie dzieci?
Czasy, kiedy jeździliście dwuosobowym kabrioletem, minęły, zanim w ogóle nadeszły. Teraz przygotujcie się na to, że dla was wciąż będą przeznaczone dwa fotele i trochę miejsca pod nogami pasażera. Całą resztę zaanektują potomkowie!
Z punktu widzenia bezpieczeństwa i wygody dzieci, najważniejsze są zaczepy ISOFIX, które powinny znaleźć się w tylnym rzędzie siedzeń. Na każde wasze małe dziecko powinna przypadać jedna para ISOFIX-ów, na których szybko i bezpiecznie zamontujecie fotelik samochodowy. Standardem są ISOFIX-y dwóch fotelików, ale w największych rodzinnych samochodach znajdziecie ich więcej 🙂
Opel Zafira может быть другим rzędzie siedzeń trzy osobne fotele. Może to dawać nadzieję на 3 пары ISOFIX-ów, ale w rzeczywistości znajdziecie tylko dwie. Oznacza to, że bez Problemu zamontujecie tam dwa foteliki. Nam udalo się zamontować trzy, bo fotelik Franka jest na tyle wąski, że miesci się na wąskim środkowym siedzeniu Opla. Последнее мое создание jest to samochód dla rodziny 2+2 z opcją na 3 🙂
Jeśli wasze dzieci są starsze, to posiadanie dodatkowego trzeciego rzędu siedzeń nie raz okaże się bardzo pomocne. Każdemu zdarza się zabierać ze szkoły i przedszkola kolegów dzieci. Nie trzeba wtedy kombinować, jeździć na dwa razy, lub robić takie głupoty, jak wożenie za dużej liczby dzieci w za małej liczbie fotelików. Wystarczy rozłożyć tylny rząd siedzeń, zamontować foteliki i miejsce dla dwóch dodatkowych gagatków gotowe.
Czy jazda w trzecim rzędzie siedzeń w Oplu Zafira jest komfortowa? Dorosła osoba podczas dłuższej przejażdżki na pewno nie wyraziłaby zachwytu, ale w krótkiej trasie czy dla dziecka, które ma zazwyczaj krótsze nogi niż my, będzie w porządku.
2. Czy ja tam na pewno wszystko zmieszczę?
Dzieci są małe, więc wydawałoby się, że zajmują mało miejsca. Jednak, gdy doliczymy wózki, rowerki, nocniki, krzesełka, łóżeczka, ubrania i peluchy, to okazuje się, że jedno dziecko zajmuje tyle miejsca, co 5 dorosłych osób. Dlatego ważna jest wielkość bagażnika! С идеальным самоходзе миелибысьмы багажник без дна, але с этого, со вием, то таки на разие не истниее.
Oczywiście można też jeździć zwykłym sedanem, czy kombi, ale ja jako naczelny pakowacz mojej rodziny za nic w świecie nie zrezygnowałabym z takiego bagażnika, jaki maji in.zapelliny miąvany, czyme in.
Tam naprawdę zmieści się dużo. My z dwójką dzieci pakujemy się do takiego bagażnika na wakacje. Trzecie dziecko wymusiło już co prawda zakup bagażnika dachowego, ale wciąż nie mamy pilnej potrzeby przesiadania się do samochodu z jeszcze większym bagażnikiem.
Bagażnik w Oplu Zafira jest całkiem spory. Wyjazd weekendowy z dużym wózkiem i bagażami dla pięcioosobowej rodziny nie był większym problemem, wszystko zmieściło się do środka i nawet roletę udało nam się zasunąć, więc mniejsza rodzina będzie mogła pewnie zabrać ze sobą połowę swojego dobytku.
Oczywiście warto pamiętać, że po rozłożeniu trzeciego rzędu siedzeń, bagażnik zmniejsza się znacznie i włożymy tam tylko nieduże torby. Całą resztę trzeba wozić już raczej na dachu. Ale za to transport mebli z Ikei beędziecie mogli brać na siebie, bo przy złożonym otherim i trzecim rzędzie siedzeń powstaje ogromna przestrzeń na zakupy! Zresztą przy takim samochodzie odpada wiele transportowych dylematów 🙂 Jeśli chcecie przewieźć coś mniejszego niż kanapę, to na bank zmieści się wam do samochodu.
3. Автомат шутить? Бо без автомата в биоре!
W zasadzie jedyne, co powinno nas interesować w tych numerkach i literkach, które wybiera mężczyzna to MT i AT. Mt Oznacza, że będziecie ciągle musieli zmieniach biegi, co jest uciąliwe i wkurzające, no i jedna noga cały czas na sprzęgle — niby można oom -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -wry -autry -autom co bywa kluczowe jeśli na pokładzie wozimy dużą liczbę dzieci, które wiecznie o coś proszą. A dodatkowo, co ważne dla rodziców dzieci zmagających się z chorobą lokomocyjną, auto wiąże się z płynniejszą jazdą i lepszym samopoczuciem dzieci. Wiem, co piszę, sama mam chorobę lokomocyjną, ale o dziwo tylko wtedy, gdy siedzę z tyłu w samochodzie z manualną skrzynią biegów!
Zupełnie nie wiem czemu, ale my na week dostaliśmy Opla Zafirę z manualną skrzynią biegów. Prowadziło się całkiem dobrze, ale po kilku dniach wciskania sprzęgła i machania ręką jeszcze większą zwolenniczką Automaticów. Także pamiętajcie dziewczyny, dajemy akcept tylko na te samochody, gdzie jest wyraźnie papisane AT!
4. Czy jest gdzie ukryć balagan?
Rodzinny samochód jest czysty tyle razy, ile razyoddajemy go na sprzątanie w opcji full. W pozostałe dni w samochodzie można znaleźć wszystko – pokruszone ciastka, oblizane cukierki przyklejone do tapicerki, butelki z wodą (jeśli mamy szczęście to puste lub zakręcone), górę przedszkolnych arcydzieł w stylu „Zielone maziaje na białym tle”, z którymi nie wiemy co zrobić я покупаю часы Lego.
Oczywiście nikt rozsądny nie sprząta codziennie samochodu, bo musiałby wtedy zrezygnować z pracy, ale warto jednak mieć takie miejsca, w których można trochę tych rzeczy – poukrywać. tych, których nie chcemy wyrzucać, bo wiadomo reszta może spokojnie czekać na podłodze na dzień sprzątania.
I tu powiem szczerze Opel Zafira mnie zachwycił, bo gdzie się nie obróciłam, to był jakiś schowek, więc można było sobie wszystko w środku posegregować! Jedyne czego brakowało to taki schowek bez dna na te przedszkolne arcydzieła, ale być może następna wersja będzie to już miała.
Zdradzę wam jeszcze, że straszną plagą samochodów rodzinnych są schowki w podłodze. Nigdy nie wiem, czemu akurat rodziny podejrzewa się o chęć schowania czegoś do schowka, który przykryty jest dywanikiem, ale większość minivanów ma takie coś. I w sumie w ogóle by mi to nie przeszkadzało, gdyby nie fakt, że te schowki utrudniają fotelików z nogą podpierającą (czyli wszystkich tych, które mają bazę, lub są skierowane tyłem do kierunku jazdy). Opel ma co prawda taki schowek, ale tylko z jednej strony, więc bezposrednio za kierowcą możemy bez Problemu zamontować każdy fotelik.
Ale cow nim jest takiego naprawdę ekstra?
Z mojego punktu widzenia czymś ekstra jest kamera cofania, ja wiem, że teraz to ma prawie każdy nowy samochód, ale ja i tak się tym zawsze niesamowicie jaram. Jak każdej Stereotypowej kobiecie ciężko jest mi skoordynować ruch ręką z odwróconą do tyłu głową, a tutaj takie ułatwienie – wszystko widać w kamerze. Паркование с тым на байку! Ta kamera jest na otherim miejscu jeśli chodzi o cechy Idealnego samochodu dla mnie – tuż po czujnikach parkowania! Więc przy wybieraniu nowego samochodu pamiętajcie, żeby sprawdzić, czy ta kamera jest!
Tak naprawdę to właśnie kamera cofania w Oplu Zafira pomogła mi pogodzić się z faktem, że muszę jeździć samochodem z manualną skrzynią biegów 😀
Ale i tak najbardziej mnie urzekła aplikacja MyOpel i OnStar ! Fani tych wszystkich samochodowych numerków mogą sobie w tej aplikacji sprawdzić ciśnienie w oponach, zużycie oleju czy poziom spalania.

1. Technologie VW Polo 1.6 TDI BlueMotion — 535 kolíků	2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX — 490 bodů
Pracovní objem	—	—
Мок	90 к.с. пржи 4200 об./мин	95 к.с. 4000 об/мин
Максимальный момент	—	—
Zrychlení 0-100 km / h	11,3 s	11,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m	40 m
Nejvyšší rychlost	180 km / h	177 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	5,4 l	5,3 l
Základní cena	19 200 euro	Zbývá 28 740

Автомобильные фильтры: подбор и замена масляных, топливных, воздушных, салонных фильтров на ваш автомобиль

Статьи про автомобильные фильтры

Какая должна быть температура двигателя опель вектра с

температура двигла

Какая должна быть температура двигателя опель вектра с

Vectra Club Russia

У кого какая рабочая температура двигателя

У кого какая рабочая температура двигателя

Re: У кого какая рабочая температура двигателя

Re: У кого какая рабочая температура двигателя

Vectra Club Russia

Температура двигателя

Температура двигателя

Re: Температура двигателя

температура двигла

#1 vec

#2 Antony_87

#3 Kabazoid

#4 Impreza STI

#5 Kabazoid

#6 Impreza STI

#7 Kabazoid

#8 Impreza STI

#9 Kabazoid

#10 Impreza STI

#11 Kabazoid

#12 Impreza STI

#13 vec

#14 Antony_87

#15 vec

#16 Antony_87

#17 Impreza STI

#18 Antony_87

#19 Impreza STI

#20 PILZ

Какая должна быть температура двигателя опель вектра с

Vectra Club Russia

У кого какая рабочая температура двигателя

У кого какая рабочая температура двигателя

Re: У кого какая рабочая температура двигателя

Re: У кого какая рабочая температура двигателя

температура двигла

#1 vec

#2 Antony_87

#3 Kabazoid

#4 Impreza STI

#5 Kabazoid

#6 Impreza STI

#7 Kabazoid

#8 Impreza STI

#9 Kabazoid

#10 Impreza STI

#11 Kabazoid

#12 Impreza STI

#13 vec

#14 Antony_87

#15 vec

#16 Antony_87

#17 Impreza STI

#18 Antony_87

#19 Impreza STI

#20 PILZ

Комментарии

Видео

Соединение обмоток генератора «звездой » и «треугольником» — справочник студента

Соединение в треугольник, звезду и зигзаг

Соединение обмоток трансформатора в звезду

Соединение обмоток трансформатора в треугольник

Звезда и треугольник в вопросе о третьих гармониках трансформаторов

Соединение обмоток трансформатора в зигзаг

Соединение звездой и треугольником генераторных обмоток :

Что собой представляет трёхфазная система электроснабжения?

Схема звезды

Треугольник

Виды

Преимущества

Заключение

Соединение звездой и треугольником — схема и разница трехфазного соеднинения

Различия между «звездой» и «треугольником»

Соединение «звездой» и его преимущества