Ii марк: Купить Android-магнитолу для Toyota Mark 2 с доставкой по России

Содержание

Mark II — первай смелый маркетинговый высер Тойоты

Первое поколение MARK II появилось в сентябре 1968 года — когда маркетологи Тойоты устали чувствовать себя в Японии «компанией второго эшелона», а у конкурентов были такие люксовые седаны как Nissan Laurel и Mazda Luce. Рецепт был найден довольно простой — нужно родить «новую» машину между Corona и Crown.

Без долгих раздумий была взята платформа и двигатели Короны и надет на них новый более большой, шикарный и тяжелый кузов. Выбора двигателей тогда у Тойоты особенно не было, так что использовался ветеран R-серии в различных модификациях — 1.5L 2R(1500cc), 1.6L 7R/12R (1600cc) и 1.7L 6R (1700cc), а для Американцев и купе сделали даже 1.8L 8R (1900cc) и 2L 18R(2000cc). Называлось это всё пока ещё Corona Mark II.

2-е поколение Марковника (1972-1976), опять же на платформе Короны, но с дизайном от БМВ и Рено-16:

К счастью для Марка в то время в Америке полностью провалились продажи Тойоты Crown и Марк стал самым топовым седаном в линейке Тойоты в Северной Америке, соответственно, на него стали ставить крауновские движки серии M — рядные шестерки.

Такую машинку бы не плохо покупали, если бы не нефтяной кризис!

3-е поколение (1976-1980), сделали с учетом цен на бензин, попроще-полегче и в уродском «европейском» дизайне.

В таком виде Марковник конкурировал за кошельки клиентов с Ниссаном Максима, но тут на рынок вышел ещё и Ниссан Скайлайн, маркетологам Тойоты пришлось срочно выдумывать ответ. Поступили просто, заряженные версии Марковника стали выпускать в другом дизайне и назвали их Тойотой Chaser. Так же для некоторых рынков (в основном северо-американского) было придумано ещё одно название — Cressida. Как говорится, чем больше разных моделей из ничего, тем больше прибыль от продажи запчастей!

4-е поколение (1980-1984), кузов X60 всё ещё можно встретить в отдаленных уголках нашей страны:

В дополнение к двигателям серий M и R на них ставили новейший по тем временам двигатель 1G-EU. Машина получилась хорошая, а благодаря тому, что она использовалась в такси и для обучения новых водителей, вся Япония очень хорошо узнала эту машину — каждый либо учился на ней водить, либо ездил как пассажир в такси. В народе её давно называли просто Марком, хотя официально она всё ещё именовалась Тойота Корона Марк II.

Маркетологам же всё хотелось новых моделей и они в это же время из этой же машины выдумали ещё и Тойоту Cresta — типа, самая простая модификация, без особых наворотов.

5-е поколение (1984-1988)

, кузов X70 избавился от слова «Корона» в своём названии и стал просто Марком. Машину продолжали использовать в такси, а Wagon получился супер удачным, без значительных изменений его продолжали выпускать аж до 1997!

Но маркетологам надо зарабатывать на хлеб — хошь не хошь, а каждые четыре года надо выпускать новое поколение, иначе на запчастях ничего не заработаешь. В общем, стандартный четырехлетний маркетинговый цикл:

6-е поколение (1988-1992), кузов X80 запустили в продажу в августе 1988 года. Это последние поколение, которое использовалось в качестве такси, затем эта роль окончательно отошла к Тойоте Crown.

Из двигателей остались только 1G-FE и 1JZ-GE (вместо серии M), но они ещё были достаточно надежными. Ходовая часть, так же достойна уважения, а вот коробка и кузов доставляли неприятности владельцам. В целом, можно считать это последним хорошим Марком — «начало заката», так сказать.

7-е поколение (1992-1996), кузов X90, зачем-то испортили переднюю подвеску! Шаровые опоры стало вырывать при пробеге в несколько месяцев:

Не понимаю, зачем на заднеприводной машине сделали такую идиотскую подвеску! Ну, видимо, хотелось, что бы все покупали только оригинальные шаровые по нереальным ценам! Хороший способ зарабатывания денег на клиентах, но гайки для сход-развала, даже оригинальные, сделаны из откровенного говна. Вместо копеечного цинкования, в качестве защитного покрытия используется … анодирование. Полцента, наверно, сэкономили и продавцы болгарок рады!

На фотографии Чайзер с такой же подвеской и с такими же проблемами. Типа, модели как бы разные, а косяки одни и те же….

8-е поколение (1996-2000), кузов X100, это были кризисные годы для всего автомобилестроения… Но зачем нужен был такой убогий дизайн?!

Маркетологи придумали продавать Grande и Grande G с четырьмя рулящими колесами!!! Так же их движки получили ломучий VVTi. Это при том, что базовая GL версия не имела даже ABS (правда, её можно было взять как опцию, за дополнительные бабосы) — жадность маркетологов не знает границ!

Из движков были доступны — 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE, 2JZ-GE и турбо-дизель 2L-TE. Передняя подвеска подверглась очередным «улучшениям»:

Добавились совершенно ненужные детали, ремонт подвески стал гораздо дороже! Особенно поражает техническое решение с эксцентриковым болтом схождения передних колес (на схеме обведено красным кружочком) — только его раньше и не хватало! Наверно, хотелось сделать самую неудачную подвеску в истории?!

Необходимо ставить только оригинальные шаровые! И стук в подвеске не допустим, сразу езжайте на диагностику!

9-е поколение (2000-2004), кузов X110, обычный тойотовский четырехлетний маркетинговый цикл — спасибо, хотя бы дизайн сделали нормальным!

Однако, это было последнее поколение Марка-2, по мнению маркетологов, всё семейство Chaser, Cresta и Mark_II нужно было заменить на Тойоту Verossa. .. Правда, продажи Verossa позже полностью провалились, но возвращать к жизне Mark_II уже не стали.

Что можно сказать о последнем Марке? Он потолстел до 1538 кг, получил отвратительный двигатель 1JZ-FSE с прямым впрыском топлива. Некоторые комплектации получили ещё более плохую и хлипкую переднюю подвеску:

И не надо думать, что инженеры Тойоты не знают, как выглядит нормальная передняя подвеска! В это же самое время, универсал или по Тойотовской классификации — wagon, например, кузов MCV25 , выпускались с совершенно обычной и надежной подвеской, из косяков в которой только сайлентблок в форме «конфетки»:

Отзывы читателе статьи:

07 07 10 06:26 У меня было 2 марка.. SX-70 1987г.в он же черностой и JX-90 1994г.в он же самурай…
Менял масло, свечи… И всё… Отличная машина с крепкой ходовкой! (Владивосток) Ответ автора: про ходовку насмешил! Спасибо, поржал!

16 10 10 13:28 А чего ржать? Ни разу не видел Самурай с выпавшей шаровой — тут уж не до смеха. И не надо кривить душой. Стас. Камчатка.

30 10 10 12:51 81-й кузов… недавно, на свежей подвеске словил небольшую кочку.. и остался без колеса и с помятым крылом на дороге в центре города). в сервисе все мастера между собой обсуждали говенность конструкции) так что «достойна уважения» ))..а автомат занашивается двигом быстро.. уж лучше механку! (Красноярск)

16 11 10 15:36 Когда увидел впервые маркушник с вывернутым колесом, удивился. Думал так не бывает. С тех пор столько их таких видел… ну не меньше чем «классических» жигулей в таком же положении. (Нижневартовск)

01 12 10 16:29 Японские Авто самые лучшие, а Американцы никогда небыли на Луне. Клим (Волжский) Ответ автора:— На самом деле самого дела нет. В самой деятельности заключена самость дела — и наоборот. Наоборот получим оборот на, и таким образом перевернем образ. Я уже не говорю о природе говора в роде при уже…

04 12 10 18:39 Мое мнение — владел марком в 110 кузове 2003г 2л.

Поменял все шаровые, салейнблоки, постоянно сопят сальники на двигателе и редукторе, в мороз скрипит панель как будто об стекло практически у всех!!! Климат работает нормально только в ручном режиме(притормаживает). При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Настоящий расход бензина от 12 до 16. Транспортный налог 8000. Как бы это все мелочи для настоящих ценителей тойты марк. (Астрахань)

Пакистан может передать Украине свои ЗРК Anza Mark-II,

29 апреля, 2023 суббота

04:13

Пакистан готовится к передаче Украине переносных зенитно-ракетных комплексов собственного производства Anza Mark-II

Об этом сообщает The Economic Times.

Отмечается, что ЗРК будут поставляться через Польшу, согласно подписанному меморандуму по поставкам оборонного оборудования в Украину.

Да, польская фирма PHU Lechmar LLC выступит в роли покупателя-посредника, а канадская компания Tradent Global Solutions – консультанта-посредника.

ЗРК Anza Mark-II принадлежат к серии переносных ракет класса «земля-воздух», предназначенных для противовоздушной обороны на расстоянии до 5 км.

12 февраля стало известно, что Пакистан отправил в Украину более 10 тысяч снарядов для РСЗО «Град».

Пакистан

оружие для Украины

Композитный 3D-принтер из углеродного волокна: Markforged Mark Two

Флагманский композитный 3D-принтер с непрерывным волокном, созданный для того, чтобы революционизировать ваше производство.

Запросить цену

Ведущий способ изготовления алюминиевых деталей на рабочем столе — 3D-принтер Mark Two из углеродного волокна позволяет инженерам создавать огромную ценность для своего бизнеса.

Прочность углеродного волокна

Печать Непрерывные армированные детали из углеродного волокна на вашем рабочем столе — жесткие, прочные, чрезвычайно долговечные, способные заменить обработанный алюминий.

Создан на века

Цельный алюминиевый корпус и прецизионно обработанные компоненты обеспечивают безупречную надежность в течение тысяч часов печати.

Точные и красивые детали

Печатайте точные детали с лучшей в своем классе обработкой поверхности благодаря Onyx, чрезвычайно универсальному нейлоновому материалу Markforged с наполнителем из микроуглеродного волокна.

Характеристики

Прецизионная конструкция, позволяющая печатать на 3D-принтере точные детали.

Физические размеры

Ширина	584 мм
Глубина	330 мм
Высота	355 мм
Вес	16 кг / 35 фунтов

Объем сборки

Ширина	320 мм
Глубина	132 мм
Высота	154 мм

Основные характеристики принтера

Процесс печати: Армирование непрерывным волокном (CFR)

Разрешение слоя Z: 100 мкм — 200 мкм

Материалы для печати: Композитные базовые нити, Непрерывные волокна

Геометрия внутренней части: Заполнение с закрытыми ячейками с армированием непрерывным волокном

Платформа для печати: Прецизионный грунтовый композит

Материалы

Совместимые материалы

Детали системы

О Mark Two

Mark Two — отмеченный наградами профессиональный 3D-принтер из углеродного волокна, созданный на основе процесса непрерывного армирования волокна (CFR) для надежного производства прочных деталей. Он построен вокруг алюминиевой цельной рамы, которая обеспечивает высокую точность и воспроизводимость. Закаленная экструзионная система позволяет Mark Two надежно печатать Onyx — нейлоновую нить, наполненную микроуглеродным волокном, которая разрушает традиционные экструзионные системы — в течение тысяч часов печати. Машина сконструирована таким образом, чтобы ее было легко эксплуатировать и обслуживать — от легкодоступных изнашиваемых компонентов (таких как сопла и подающие трубки) до функций, ориентированных на удобство использования, таких как печатная платформа, которую можно снимать и заменять с точностью до 10 мкм.

В дополнение к более распространенным функциям FFF, Mark Two имеет систему армирования волокна 2-го поколения, которая позволяет укладывать непрерывное волокно на части. Композитные принтеры Markforged способны печатать детали, армированные непрерывным волокном, которые могут быть такими же прочными, как обработанный алюминий.

Скачать техпаспорт

Материалы

Печатайте красивые детали из оникса, усиленные полным ассортиментом непрерывных волокон Markforged.

Съемник Mark II

Качественные инструменты американского производства для монтажа силовых кабельных систем

Свяжитесь с нами | Авторизоваться

Внешний диаметр кабеля Диапазон от 1-3/4″ до 3″ (44,5–76,2 мм). Аксессуар для упора инструмента не входит в комплект инструмента.

Стриппер Mark II Speed сочетает в себе прочную конструкцию и точные компоненты. Восемь термообработанных роликов установлены под углом для лучшей подачи кабеля и уменьшения сопротивления поверхности кабеля при вращении инструмента. Регулируемые боковые рамы устраняют необходимость в подгоночных втулках или адаптерах и крепятся к кабелю с помощью гаек с накатанной головкой. Аксессуар Tool Stop доступен для обеспечения точного квадратного реза каждый раз. При размещении на кабеле упор обеспечивает прямоугольный срез на последнем обороте инструмента. Остановка инструмента не входит в комплект поставки Mark II. Для кабелей с полупроводником, приклеенным к изоляции, лезвие АО13 предназначено для снятия слоя полупроводника.

Доступные модели и аксессуары

Модель/аксессуар	Описание
Mark II — с клиновидным лезвием AO11
Стопор для инструмента Mark II — аксессуар для упора для квадратной резки
Mark II-10 — с лезвием AO10
AO10 — Wedge Blade	(69–138 кВ XLP, стандартно для Mark III, при желании для Mark II добавьте -10)
AO11 — клиновой отвал	(15–35 кВ XLP)
AO12 — прямой отвал	(15–35 кВ EPR)
AO13 — Лезвие для бритья	(склеенный полупроводник)

Характеристики

Втулки не требуются

Аксессуар для упора инструмента для квадратной резки (дополнительно)

Прочная конструкция для оптимальной долговечности

Термически обработанные ролики для облегчения скручивания и уменьшения поверхностного трения троса

Обеспечивает большую скорость подготовки и надежность

Надежно удерживает кабель с помощью зажимов с обеих сторон

Автоматически проходит по кабелю при вращении инструмента

Mark Cable Prep Process