CPU fan error press F1 to resume при загрузке биос. Как исправить?
06.06.2019
0 378
Во время включения ПК или ноутбука, вы можете обнаружить ошибку «CPU fan error press F1». А если быть точнее, то это не ошибка, а уведомление о том, что программа биос не смогла обнаружить или запустить вентилятор охлаждения процессора. Данное сообщение можно пропустить нажатием клавиши F1, после чего пойдет обычная загрузка Windows, но суть проблемы это не решит.
Что такое bios и его функция?
Для общего понимания могу сказать, что bios это программа зашитая в материнскую плату, которая отвечает за работу и проверку работоспособности всех ключевых компонентов компьютера. При включении ПК, он в первые 5-7 секунд определяет и проверяет все компоненты, и если в каком-то есть неисправность, биос оповестит вас уведомлением на мониторе. Если же компьютер вовсе не запускается, то он пропикает определенное количество раз длинными и короткими сигналами (при наличии подключенной к мат.
плате пищалки «Speaker») в зависимости от вышедшей из строя запчасти. Сообщение «CPU fan error press F1 to resume» как раз одно из таких уведомлений о проблеме.
Причины возникновения сообщения «CPU fan error press F1 to Run SETUP»
[ads1]Причин может быть несколько. Если раньше всё работало и при загрузке не было каких-либо подобных уведомлений, то скорее всего вентилятор на процессоре перестал крутиться. Он может забиться пылью, высохла смазка, вышел из строя или просто в кулере застрял один из проводов. В любом случае снимаем крышку системного блока, включаем компьютер и смотрим есть ли обороты на вентиляторе. В случае с ноутбуком, работу его кулера обычно слышно, если признаков работы нет, придется его разбирать и чистить или под замену.
В ситуации, когда ошибка «CPU fan error press F1 to resume» начала появляться после сборкиразборки ПК, нужно обратить внимание на правильность подключения самого вентилятора.
Кулер должен быть подключён к разъему, возле которого написано CPU_FAN, так как есть большая вероятность спутать его с похожими разъемами «Chassis Fan» или «Power Fan«.
При подключении к последним он тоже должен работать, но тогда будет высвечиваться как раз описанная в статье ошибка.
Если купили новый вентилятор охлаждения процессора, правильно подключили и после этого начала появляться данная ошибка, то может быть проблема в новом кулере или система не может его распознать. При этом он может работать нормально.
Разъемы подключения на материнской плате бывают 3 или 4 pin.
У меня была как-то раз такая ситуация. Заказал на алиэкспресс дешевый, 4х пиновый вентилятор охлаждения. Подключил к 4х пиновому разъему, а он не стартует вообще. Не знаю как мне в голову это пришло, но я попробовал обрезать последний 4й провод на пине. Таким образом я отключил ручное управление оборотами, но вентиль завелся с полу оборота).
Возможно вентиль такой бракованный попался. Просто чтобы вы понимали что ситуаций может быть множество и нужно экспериментировать.
Отключение уведомления CPU fan error при загрузке компьютера
[ads2]
Если вы всё проверили, всё воткнуто туда куда надо, а ошибка все равно появляется, можно отключить это сообщение.
Не могу сказать во всех ли bios есть такая функция, но в большинстве думаю есть.
Итак, заходим в биос и ищем пункт «CPU Fan Speed», его значение нужно перевести в «Disabled» или «Ignored».
Таким образом мы отключаем в системе слежение за оборотами и работоспособностью кулера процессора. Теперь эту задачу предстоит выполнять вам).
Также можно отключить еще один пункт «Wait for F1 if error» переведя его значение в режим «Disabled».
Эта функция позволяет при появлении ошибки приостановить дальнейшую загрузку ОС, и подождать пока пользователь нажмет клавишу F1 для продолжения загрузки.
После этих действий ошибка должна перестать появляться, но это не значит что проблема её возникновения решена. На этом всё, надеюсь смог вам помочь, удачи!
Компьютер не загружается без нажатия F1
Многих интересует вопрос, почему компьютер не загружается и постоянно приходится при загрузке нажимать f1? Очень многие пользователи сталкиваются с этой мелкой, но парой весьма раздражительной неисправностью.
После включения компьютера спустя пару секунд экран замирает, а на черном фоне внизу слева написано Press f1 to continue и дальше не загружается.
Чтобы продолжить загрузку пользователю приходится нажимать клавишу f1, но это помогает не всегда. Конечно причин по которым компьютер не загружается много.
Но основные это севшая батарейка BIOSа, неподключенная клавиатура, не выключенный floppy дисковод в БИОСе и неисправный кулер на процессоре или видеокарте.
Как правило, рядом с надписью написана причина, по которой компьютер отказывается самостоятельно загружаться. Далее мы опишем основные сообщения на экране монитора, которые появляются перед загрузкой операционной системы.
Для устранения некоторых сообщений придется зайти в БИОС. Если вы никогда этого не делали рекомендуем почитать статью как войти в БИОС.
CMOS Battery Low – неисправна батарейка БИОСа. Из-за этого постоянно сбрасывается время в операционной системе.
Все эти неисправности говорят о 100% севшей батарейке. Устраняется данная неисправность довольно легко. Идем в ближайший магазин или киоск в котором продаются батарейки, покупаем CR2032 и меняем.
Открываем системный блок находим батарейку, аккуратно вынимаем старую, а на ее место устанавливаем новую. После при загрузке нажимаем DEL, появляется синий экран заходим в меню Standard CMOS Features (SETUP) или MAIN и устанавливаем время и дату.
Не забываем при выходе сохранить настройки, выходим из BIOSa через Save & Exit Setup. После всех манипуляций все неисправности должны исчезнуть.
Floppy disk(s) fail (40) появляется из-за Floppy дисковода. У многих пользователей в основном в старых компьютерах, установлен флоппи дисковод. Исправляется это тоже очень просто: открываем системник и вынимаем шлейф из флоппика, а за одно и отключаем питание.
Ну,а для тех кому лень лезть в системник, сразу заходим в BIOS во вкладку Standard CMOS Features (SETUP) или MAIN выбрать меню Floppy Drive A 1.44МВ и выставить в режим Disabled. Выходим так же через Save & Exit Setup. При следующей загрузке компьютер должен загружаться без нажатия клавиши f1.
CPU Fan Error! Еще одна из причин бывает неисправный или недостаточно быстро вращающийся кулер на процессоре или видеокарте. Замена кулера или устранение причин по которым он вращается медленнее устранит данную надпись, после чего компьютер начнет загружаться в штатном режиме.
Надеемся, что прочитав данную статью Вы нашли ответ на свой вопрос и вам больше никогда не придется при
Влияние нагрузки на двигатель в гонках Формулы-1
Содержание страницы
Что такое нагрузка на двигатель? Это максимальная мощность, которую двигатель автомобиля производит в любой момент времени.
Двигатель внутреннего сгорания может иметь одинаковый максимальный крутящий момент при любых оборотах.
Таким образом, нагрузка двигателя представляет собой выходной крутящий момент двигателя. Или, другими словами, это сила, действующая против мощности двигателя.
В гонках F1 это критический фактор, влияющий на скорость автомобиля, ускорение, расход топлива и износ шин. Читайте дальше, чтобы узнать о влиянии нагрузки на двигатель в гонках Формулы-1 и о том, что делают команды, чтобы с этим справиться.
Нагрузка двигателя и ускорение
Более высокий крутящий момент обеспечивает лучшее ускорение. Передача увеличивает крутящий момент и является жизненно важным элементом гонок. Вот почему гоночные автомобили F1 работают на очень высоких оборотах. Однако более низкая нагрузка на двигатель приводит к более медленному времени прохождения круга.
Реклама
Как командам Ф1 повысить производительность, соблюдая строгие нормативные требования по выбросам NOx? Одним из наиболее эффективных методов, которые они используют, является оптимизация нагрузки двигателя.
И они делают это через клапан рециркуляции отработавших газов, известный как клапан EGR.
Этот важнейший компонент современных двигателей внутреннего сгорания обеспечивает рециркуляцию части выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Это также снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx).
Однако, если этот клапан неисправен, двигатель не будет рециркулировать нужное количество выхлопных газов, что приведет к снижению эффективности двигателя и увеличению выбросов NOx. Это означает, что пришло время купить замену клапана EGR.
Какое это имеет значение для самой гонки? Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов снижает нагрузку на двигатель, что приводит к снижению производительности и времени прохождения круга.
Нагрузка на двигатель и топливная экономичность
Более высокие нагрузки на двигатель дают большее ускорение, но, к сожалению, они также приводят к большему расходу топлива. Заряда топлива должно хватить на всю гонку. А остановка для дозаправки просто не вариант в гонках Формулы-1.
Реклама
Двигатели автомобилей Формулы-1 — высокопроизводительные машины, поэтому топливо Формулы-1 сгорает гораздо быстрее, чем в обычных автомобилях.
Для достижения максимальной мощности и производительности при меньшем расходе топлива необходимо правильное управление нагрузкой двигателя. Команды Формулы 1 знают об этом и используют сложные компьютерные модели, имитирующие нагрузку на двигатель, чтобы оптимизировать настройки клапана рециркуляции отработавших газов.
Нагрузка на двигатель и износ шин
Деградация шин в F1 (также называемая разрядкой шин) не является обычным износом. Это потеря тепловых характеристик, сцепления шин болида Формулы-1 с трассой.
Это очень важно при гонках на таких высоких скоростях, а потеря сцепления со временем увеличивается. Но сила, прикладываемая к шинам для максимального сцепления, также зависит от нагрузки двигателя. Таким образом, более высокие нагрузки двигателя также вызывают больший физический износ шин.
Правила F1 гласят, что гонщики должны сделать хотя бы один пит-стоп. Но в спорте, где каждая секунда на счету, лишних остановок нужно избегать любой ценой. К счастью, за счет оптимизации клапана рециркуляции отработавших газов износ шин сводится к минимуму, а скорость и производительность повышаются.
Реклама
Загрузка двигателя и стратегия гонки
Если вы думали, что гонщики просто прыгают в свои машины и едут, подумайте еще раз. Каждая гонка F1 включает в себя множество стратегий и планов. И большая часть этого — стратегия управления двигателем.
Перед гонкой и даже во время нее за кулисами происходят постоянные анализы и расчеты. Команды Формулы 1 всегда находят способы повысить производительность, преуменьшив негативные последствия нагрузки на двигатель, такие как расход топлива и износ шин.
Нагрузка на двигатель и конструкция автомобиля
Гоночные автомобили F1 проходят испытания на трассе. Им приходится выдерживать множество стрессоров на высоких скоростях.
А секрет хорошей работы на высокой скорости кроется в аэродинамике.
Вы когда-нибудь наблюдали за тем, как машины Формулы-1 реагируют на повороты и другие маневры? Автомобили F1 наклоняются в сторону при прохождении поворотов, прогибаются вперед при торможении и делают то же самое сзади при ускорении.
Почему они это делают? Для улучшения управляемости автомобиля на высоких скоростях и маневрах.
Реклама
Он обещает захватывающую гонку и снижает риск несчастных случаев. Аэродинамика и дизайн автомобиля являются важными аспектами стратегии F1. Но как на это влияет нагрузка на двигатель? Влияет ли это на аэродинамику гоночного автомобиля?
Основная цель аэродинамики Формулы-1 — создать достаточную прижимную силу, обеспечивающую лучшее тепловое сцепление шин. Большее сцепление приводит к более быстрому ускорению и скорости прохождения поворотов.
Более высокая нагрузка на двигатель обеспечивает большее ускорение и, следовательно, является важным фактором аэродинамики конструкции гоночного автомобиля.
Нагрузка на двигатель и характеристики водителя
Гонки Формулы-1 не для слабонервных. Вот почему это высший класс международных автогонок.
Автомобиль F1 не только движется на очень высоких скоростях по сложным трассам, но и сильно нагревается. Пилоты Ф1 теряют несколько фунтов каждую гонку из-за потоотделения в такую жару!
Реклама
Сохранение хладнокровия водителей — важная часть дизайна и стратегии автомобилей F1. Несмотря на это, это все еще сложная задача.
Если вы подумываете о покупке старой машины F1 и поездке на ней, подумайте об этом. Чтобы стать гонщиком Формулы-1, нужны отличные моторные навыки, координация, быстрое мышление и ловкость в условиях стресса.
Руководство Гэри Андерсона по расшифровке топливных загрузок на тестах Формулы-1
Мы часто пытаемся делать прогнозы на основе предсезонных тестов Формулы-1, но на самом деле нет ничего более сложного.
Обычно, если лучшие команды прошлого года по-прежнему лидируют, то в этой части легко, но в очень сжатой полузащите делать прогнозы особенно сложно.
Чтобы попытаться найти какое-то направление, вам нужно собрать как можно больше информации. Время было установлено на новые шины? Это была квалификационная симуляция с одним кругом или часть гонки с несколькими кругами? Все три сектора складываются в лучшее время круга или есть лучшее время круга из трех лучших секторов гонщика? И где складывается лучшее время по сравнению с гонкой?
Обычно у нас есть все эти вопросы и очень мало ответов, поэтому мы также добавляем, как машина выглядит на трассе. Это постоянный круг за кругом? Можем ли мы увидеть большую недостаточную поворачиваемость? Задняя часть нервничает при торможении или выходе из поворота? Если они заметны, то есть ли где-то лучшее время?
Тем не менее, один из главных вопросов, который мы всегда задаем, это выглядит ли машина тяжелой. Обычно вы можете увидеть, когда автомобиль загружен топливом, потому что водитель тормозит раньше, не так сильно бросает машину, и она медленнее разгоняется на повороте.
Но в прежние времена, когда вес автомобиля и водителя составлял около 625 кг, а количество топлива изменялось, скажем, на 100 кг, добавлялось 16%.
В настоящее время автомобили весят 745 кг, и, поскольку они более экономичны, чтобы проехать те же мили, 100 кг, вероятно, превращаются в 75 кг. В сумме это дает изменение веса на 10%, так что заметить его гораздо труднее.
Итак, чтобы попытаться разобраться во всем этом, я просмотрел данные прошлогодних предсезонных тестов. Как говорится, оглядываясь назад, можно сказать 20/20, и учитывая, что команды склонны из года в год применять аналогичный подход к топливным нагрузкам, которые они используют, это даст нам некоторое представление о том, что каждая из них может делать в этом году, чтобы достичь максимальной скорости. раз.
Я перевел самый быстрый предсезонный круг каждой команды в процент от того, кто был самым быстрым. Это дает нам смещение от команды к команде. Затем, чтобы сравнить с этим, я сделал то же самое, используя средний процент результативности каждой команды в первых четырех разных гонках чемпионата 2020 года. Опять же, у нас есть зачет каждой команды относительно того, кто был самым быстрым за эти четыре гоночных уик-энда.
В одном мы можем быть уверены, так это в том, что в этих гонках в начале сезона лучшее время будет достигнуто при низком уровне топлива, причем большую часть времени мы используем в квалификации. Так что, по сути, автомобили работают на запахе промасленной тряпки. Неудивительно, что разрыв между Mercedes и всеми увеличился, но в разной степени.
| Команда | Предсезонный* | Первые 4 дорожки** | Дельта |
| Мерседес | Датам | Датам | 0,000% |
| Ред Булл | +0,709% | +1,228% | 0,519% |
| Рено | +0,718% | 1,506% | |
| Феррари | +0,829% | +1,631% | 0,802% |
| Рейсинг Пойнт | +1,222% | +1,435% | 0,213% |
| Макларен | +1,436% | +1,656% | 0,220% |
| Уильямс | +1,593% | +3,168% | 1,665% |
| АльфаТаури | +1,560% | +2,251% | 0,691% |
| Альфа Ромео | +1,597% | +3,374% | 1,777% |
| Хаас | +1,712% | +3,232% | 1,520% |
* Первые и вторые предсезонные тесты вместе взятые самый большой дефицит, когда указано в гонках, мы получаем следующую таблицу, в которой второй столбец — это заправка топливом, которая потребуется, чтобы сложить эту разницу.
Вам нужно топливо в машине, поэтому для команды с самой большой разницей я оставил 5 кг. Это также означает, что Mercedes работает с весом около 64 кг, когда он показал самое быстрое время испытаний.
| Дельта. | Загрузка топлива | кг |
| Мерседес | +0,000% | 64 |
| Рейсинг Пойнт | +0,213% | 57 |
| Макларен | +0,220% | 57 |
| Ред Булл | +0,519% | 47 |
| Альфа Таури | +0,691% | 41 |
| Феррари | +0,802% | 37 |
| Рено | +1,506% | 14 |
| Хаас | +1,520% | 14 |
| Уильямс | +1,665% | 9 |
| Альфа Ромео | +1,777% | 5 |
Изменение темпа от тестов к гоночным уик-эндам или даже от квалификации к гоночным кругам никогда не бывает чем-то одним.
Дело не только в топливе, так как режимы двигателя также могут иметь большое значение. Но это дает вам представление о том, как разные топливные загрузки могут повлиять на время круга автомобиля.
Кстати, для сравнения, если вы следите за предсезонными тестами в этом году, то первый поул в Бахрейне в 2020 году составил 1:27,264 с (Льюис Хэмилтон), а самый быстрый круг в гонке — 1:32,014 с (Макс Ферстаппен).
И процентная разница в результативности команд в этом соревновании была следующей:
| Мерседес | Датам |
| Ред Булл | 0,47% |
| Рейсинг Пойнт | 1,21% |
| Рено | 1,32% |
| АльфаТаури | 1,36% |
| Макларен | 1,47% |
| Феррари | 2,15% |
| Уильямс | 2,33% |
| Альфа Ромео | 2,55% |
| Хаас | 3,26% |
Интересно, что Бахрейн был лишь одним из 14 раз, когда Mercedes в 2020 году возглавлял список производительности.