Установка энтэвэ плюс видео: Подключение к цифровому спутниковому телевидению (стоимость, оборудование и условия)

Содержание

как настроить тарелку на спутник самостоятельно

Установка антенны НТВ Плюс включает в себя несколько основных этапов, а именно – приобретение и установка оборудования, подключение и поиск каналов. Для подключения спутникового ТВ в первую очередь нужно обратиться в представительства телекомпании в вашем регионе или же сделать заявку на официальном сайте.

Абоненту помогут подобрать оптимальное для него оборудование, услуги, каналы, а также оформить договор.

Содержание:

1 Что входит в обязательный комплект
2 Самостоятельное подключение
3 Наладка оборудования
4 Поиск каналов
5 Итог

Что входит в обязательный комплект

Для установки НТВ Плюс нужны:

договор;
установочная инструкция;
карта доступа;
конвертер;
спутниковая тарелка. Выбирайте как можно больший диаметр, минимум – 60 сантиметров;
коаксиальный кабель с соответствующими разъемами;
встраиваемая приставка или спутниковый ресивер.

Самостоятельное подключение

Если клиент принял решение не пользоваться услугами мастеров компании, и предпочитает все сделать самостоятельно, то в первую очередь необходимо внимательно изучить инструкцию. Она есть в комплектации оборудования, там подробно описан весь процесс установки и подключения спутниковой антенны НТВ.

Для установки спутниковой тарелки важно подобрать удобное место, с минимумом помех, препятствующих прямому приему сигнала – высокие строения, деревья и так далее. Лучше всего подходит стена дома или крыша. Нельзя забывать, что тарелка должна быть защищена от плохой погоды – снега, града, дождя, поэтому важно выбрать наиболее безопасные точки.

Воспользовавшись инструкцией, собирается спутниковая тарелка и устанавливается на кронштейн. Расходники для установки поставляются в комплекте.

Далее к ресиверу подключается кабель, а он – к телевизору. Ресивер обязательно обесточить, в противном случае оборудование может перегореть.

Наладка оборудования

В ресивер вставляется карта доступа, в разделе «Меню» выбирается вкладка «Информация о сигнале».

Данный этап требует участия двух человек, так как одному необходимо заниматься непосредственно настройкой антенны НТВ, а торой остается у оборудования, и следит за качеством сигнала. Для удобства общения можно пользоваться сотовым телефоном.

Сначала медленно вращаем тарелку до первого появления минимального изображения и звука. После каждого оборота ждем 2-3 секунды, чтобы приставка успела связаться со спутником.

Как только сигнал появился, аккуратно подстраиваем тарелку до появления картинки высокого качества, после чего жестко фиксируем все крепления.

Поиск каналов

Для самостоятельной настройки каналов НТВ можно использовать два способа разной сложности:

автоматический. Заходим в раздел настроек, после чего запускаем команду «Поиск каналов». Если первичная регулировка была сделана верно, то список быстро обновится автоматически.
отладка ручным способом. Сложный способ, требующий терпения. Необходимо будет вручную ввести большое количество данных вещания и параметров, учитывая присущие только конкретному региону.

Схема ручной отладки:

Сбрасываем все настройки ресивера, для чего переходим в пункт «Меню» и выбираем «Установки по умолчанию». Далее переходим в «Канал» и в меню выбираем пункт «Антенна».
Вводим в окошке запроса четырехзначный пароль. По умолчанию стоит «0000».
Появляется очередное меню, в котором следует снять метки со всех показанных спутников, оставив только один — EutelsatW4 36E.
Настраиваем транспондер. Уровни LNB (верхний 10750, нижний 0). Параметры — 12130 R.
После ввода всей требуемой информации запускается сетевой поиск. Он может занять достаточно много времени, после чего появятся все найденные каналы.

Итог

Монтаж и отладка устройств спутникового ТВ – процесс, требующий умения и терпения.

При самостоятельной установке у новичков часто появляются различные проблемы с монтажом, сложностями настройки и большими потерями времени. Если же есть даже минимальный опыт, установка и настройка оборудования НТВ не составит для абонента проблем.

Видео обзоры НТВ-ПЛЮС НТВ-ПЛЮС на CMP24

Главная »
Каталог »
Телевизоры, аудио, видео »
Видеотехника »
Спутниковое, цифровое, кабельное ТВ »
Комплекты спутникового ТВ
СМЕЖНЫЕ РАЗДЕЛЫ+

Где купитьКупить в кредит

Рейтинг:

(5/5)

Отзывы (1) Оставить отзыв

Описание Видео обзоры (3) Характеристики (18) Сравнить цены (1) Яндекс. Маркет Отзывы (1)

Видео Обзоры (3)

Какое спутниковое телевидение выбрать

Инстал Сервис — установка спутникового телевидения НТВ ПЛЮС

Какие возможности дарит Спутниковое телевидение НТВ-ПЛЮС?

Цены (1)

Последняя известная цена от 33 р. до 33 р. в 1 магазинах

В данный момент у нас нет информации о наличии данного товара в магазинах.
Вы можете поискать его на других площадках:

Магазин	Цена	Наличие
21vek BY	Быстрая доставка. Мы доставляем товар по всей Беларуси в удобное для вас время

СберМегаМаркет

AliExpress	AliExpress – один из крупнейших мировых маркетплейсов, предлагающий клиентам самые низкие цены

Яндекс.

Маркет

Купить в кредит (0)

Компания	Предложение

Описание

Смотри характеристики.

Характеристики (18)

Параметр	Значение
Поддержка HDTV	Есть
Оператор	НТВ-Плюс
Количество тюнеров	1
Поддерживаемые стандарты	MPEG-4
Тип	Комплект спутникового ТВ
Ручная настройка	Есть
Диапазон частот	950-2150
В комплекте	Карта доступа
Высота	4
Вес	0.7
SCART	Есть
Телегид	Есть
Автоматическая настройка	Есть
Воспроизведение с цифровых носителей	MPEG4
USB 2.0	1
Ширина	20
HDMI	Есть
Глубина	12. 5

Отзывы (1)

Зарегистрируйтесь и получайте бонусы за покупки!

Пожалуйста подождите..

Ошибка! Повторите попытку позднее.

Подписаться на новинки, скидки и интересные предложения

Нажимая кнопку «Готово», я даю своё согласие cmp24.by на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных», для целей регистрации на сайте, а также для целей и на условиях представленных в политике конфиденциальности.

Комплекты спутникового ТВ

Категория 27 р. — 40 р.

Комплекты спутникового ТВ: другие бренды

BarTon
GS
MTS
OnLime
SKYWAY
Tricolor
МТС
МТС СПБ Онлайн
МТС Спутниковое ТВ
НТВ+
НТВ-ПЛЮС
Ростелеком
Телекарта
Триколор
Триколор ТВ

Главная »
Каталог »
Телевизоры, аудио, видео »
Видеотехника »
Спутниковое, цифровое, кабельное ТВ »
Комплекты спутникового ТВ

Связь Иди Амина с Израилем | The New Yorker

27 июня 1976 года самолет Air France, на борту которого находились около двухсот сорока пассажиров, двенадцать членов экипажа и четыре угонщика самолетов, вылетел из аэропорта Афин. Прежде чем он смог достичь пункта назначения в Париже, он внезапно повернул на юг, в Ливию, где заправился топливом, а затем направился к экватору и, наконец, приземлился в Энтеббе, в восточноафриканской стране Уганда. Пассажиров и экипаж загнали в душное, кишащее комарами здание аэропорта; три дня спустя большинство заложников, не являвшихся израильтянами, были освобождены. В обмен на свободу оставшихся заложников угонщики самолетов, которые утверждали, что представляют Народный фронт освобождения Палестины, потребовали освобождения пятидесяти трех пропалестинских боевиков из израильских и европейских тюрем. 4 июля почти все заложники были освобождены в ходе рейда израильских коммандос под руководством Джонатана Нетаньяху, брата нынешнего премьер-министра Израиля. Но сам Джонатан был убит во время спасательной операции снайперским огнем с диспетчерской вышки аэропорта.

Ожидается, что Биньямин Нетаньяху посетит Уганду в начале следующего месяца, чтобы отметить сороковую годовщину рейда. Вероятно, это будет эмоциональный повод. Нетаньяху учился в Соединенных Штатах, когда узнал, что его старший брат был убит в ходе рейда, и с тех пор сказал, что эта новость навсегда изменила его жизнь. Он продолжал писать книги о международном терроризме, и его руководство характеризуется глубокой заботой о безопасности Израиля.

Один вопрос, который, вероятно, не будет обсуждаться во время визита Нетаньяху, — почему угонщики выбрали Энтеббе. Короткий ответ заключается в том, что Иди Амин, непостоянный диктатор Уганды в то время, был стойким сторонником дела палестинцев и заклятым врагом Израиля. Но есть и более длинный ответ: сам Израиль помог Амину прийти к власти, создав монстра, отвернувшегося от его бывших покровителей.

У Израиля были особые отношения с Угандой с момента обретения последней независимости от Великобритании в 1962 году. включая Уганду, Кению, Иран и Турцию, чтобы противостоять враждебным странам на границах Израиля. В рамках того, что стало известно как Периферийная доктрина, Израиль обучал и оснащал вооруженные силы Уганды, а также осуществлял строительство, сельское хозяйство и другие проекты развития.

Всего через несколько месяцев после Шестидневной войны, в 1967 году, Израиль продал Уганде оружия на семь миллионов долларов. В 1969 году Израиль начал переправлять оружие через Уганду в южный Судан, где с 1950-х годов разношерстная повстанческая группа, известная как Аньянья, сражалась с суданским правительством, в котором доминируют арабы. Цель Израиля состояла в том, чтобы отвлечь суданскую армию, чтобы она не объединила свои силы с Египтом, мобилизовавшимся для ответного удара по захвату Синайского полуострова.

Президент Уганды в то время Милтон Оботе был панафриканистом, который представлял себе единую Африку, которая бросит вызов наследию разделения и колониализма. Как и большинство африканских лидеров, он осудил израильскую «агрессию» против Египта и хотел лишить Аньянья поддержки. Но Амин, командующий угандийской армией в то время, был большим поклонником Израиля. Там он ненадолго записался на курсы парашютистов (незаконченные) и дружил с полковником Барухом Бар-Левом, военным атташе Израиля в Уганде; Многочисленные жены и дети Амина даже общались с женой и детьми Бар-Лев. Амин прибыл из района недалеко от границы с Суданом, поэтому у него были хорошие возможности для обеспечения того, чтобы израильское оружие продолжало поступать в Аньянию вопреки желанию Оботе.

Президентство Оботе было чревато межплеменными конфликтами. Все более непопулярный дома, он объявил о повороте влево на политическом митинге 18 декабря 1969 года. Его правительство будет «неустанно бороться» с «невежеством, болезнями, колониализмом, неоколониализмом, империализмом и апартеидом», заявил он. Частные компании и земли в собственность будут национализированы. В тот вечер, когда Оботе покидал стадион, неизвестный выстрелил ему в щеку. Он выжил, но теперь знал, что стервятники парят над его президентством.

Вскоре Оботе начал подозревать, что Амин может быть одним из этих стервятников. Во время поездки в Каир, по словам израильского военного историка Иегуды Офера, Амин позвонил Бар-Леву, потому что беспокоился, что, когда он вернется, его арестуют за убийство союзника Оботе. Бар-Лев очень хотел помочь Амину, который служил интересам Израиля в Судане, и посоветовал угандийскому командующему сформировать в армии батальон, чтобы защитить себя. Израильтяне будут тренировать его. Это подразделение, состоящее из десантников, танков и вооруженных джипов, сыграло важную роль несколько месяцев спустя, когда в январе 1971, Амин сверг режим, в то время как Оботе был в Сингапуре на заседании Британского Содружества.

Переворот застал врасплох верховного комиссара Великобритании в Уганде Ричарда Слейтера, поэтому на следующее утро он нанес визит полковнику Бар-Леву, который как раз сидел с Амином. Бар-Лев сообщил Слейтеру, что Амин контролирует всю армию. Сочувствовавшие Оботе офицеры выбыли из строя — одни погибли, другие бежали из казарм. Изрешеченные пулями машины министров теперь стояли брошенными на улицах Кампалы. После этого израильтяне продолжали давать советы в течение нескольких недель, пока не были устранены последние следы сопротивления перевороту.

Арье Одед, который в то время отвечал за дела Уганды в министерстве иностранных дел Израиля, отрицает, что Бар-Лев имел какое-либо отношение к перевороту Амина, но сам Бар-Лев сказал Times , Слейтеру и историку Оферу. в противном случае. Первый дипломатический визит Амина был в Израиль, затем в Великобританию, где он обедал с королевой Елизаветой. Но отношения с обеими странами вскоре испортились, особенно после того, как Израиль отказался продавать Амину истребители, с помощью которых он надеялся бомбить Танзанию, где Оботе в то время собирал армию повстанцев.

Амин обратился к ливийцу Муаммару Каддафи, который согласился продать самолеты Уганде, но только в том случае, если последний разорвет связи с Израилем. Амин немедленно изгнал всех израильтян из страны, разместил Организацию освобождения Палестины в бывшем посольстве Израиля и начал строительство гигантской мечети в центре Кампалы. Затем он позвонил своему министру иностранных дел, элегантному адвокату, фотомодели и принцессе племени по имени Элизабет Багая, и попросил ее составить телеграмму премьер-министру Голде Меир, которая гласила: «Поднимите трусики и возвращайтесь в Америку, откуда вы приехали». !”

«Извините, сэр, — ответила Багая, — но вы глава государства, и поэтому вы не можете использовать такой язык». Амин повесил трубку, но телеграмма так и не была отправлена. Гнев Амина на израильтян за то, что они отказали ему в истребителях, может объяснить его внезапную симпатию к делу арабов и его готовность позволить угонщикам самолетов Air France вести переговоры о захвате заложников из Энтеббе в 1976 году. собственный народ, сотни тысяч из которых, как говорят, погибли во время его параноидальных чисток. Амин был свергнут в 1979. Затем Оботе вернулся, выиграл спорные выборы и правил до 1985 года, когда он был свергнут одним из своих генералов, который, в свою очередь, был свергнут в следующем году Йовери Мусевени, который остается у власти тридцать лет спустя.

В начале правления Мусевени Уганда снова стала пешкой в кажущейся бесконечной необъявленной войне между арабским миром и Западом. В 1994 году администрация Клинтона начала финансировать Уганду и другие страны для дестабилизации правительства Судана Омара Хасана аль-Башира, которого она считала частично ответственным за взрыв Всемирного торгового центра в 1919 году.93. Угандийские войска также были развернуты по мановению Запада в Сомали, Ираке и Афганистане. Взамен США ежегодно выделяют около семисот пятидесяти миллионов долларов на помощь Уганде в целях развития, в том числе сто семьдесят миллионов долларов на военную помощь. Между тем, лидер Уганды в течение многих лет получал полную свободу действий, когда речь шла о нарушениях прав человека. К ним относятся обвинения в фальсификации результатов выборов, пытках и убийствах сторонников оппозиции. Во время войны в соседней Демократической Республике Конго армия Мусевени поддерживала полевых командиров, ответственных за преступления против человечности; во время войны в северной Уганде против печально известной «Армии сопротивления Господа» Джозефа Кони Мусевени неоднократно саботировал переговоры, которые могли бы избавить его народ от десяти лет войны.

Эти злоупотребления встретили лишь умеренную критику со стороны западных стран. В отличие от Амина, Мусевени знает лучше, чем предавать своих покровителей, и он остается сильным союзником Запада и Израиля. Хотя у израильтян не было посольства в Уганде с тех пор, как Амин их выгнал, в 1972 году Мусевени, его жена и высокопоставленные угандийские политики часто посещают Израиль; Уганда обычно голосует за Израиль в ООН, а угандийские военные проходят обучение у израильтян. Израиль также продает оружие Уганде, и Нетаньяху по крайней мере один раз посещал ее раньше, хотя и не в качестве премьер-министра. Недавно Израиль начал вывоз своих эритрейских и суданских беженцев в Уганду в рамках соглашения о «третьей стране». По данным BBC, эта секретная программа изобилует нарушениями прав человека; многие из прибывших из Уганды вообще не получают никакой помощи и даже не зарегистрированы в Агентстве ООН по делам беженцев. Вполне вероятно, что беженцы и новые продажи оружия будут в повестке дня, когда Нетаньяху и Мусевени встретятся. Этот визит лишь еще больше узаконит жестокий режим Мусевени и продолжит тревожную традицию западных лидеров ошибочно принимать насилие и репрессии за безопасность.

Исследование для этой статьи было поддержано Пулитцеровским центром освещения кризисов.

Спасение в Энтеббе

Командир израильской транспортной эскадрильи рассказывает о смелой воздушной операции по освобождению заложников в Уганде.

Как и все израильтяне, подполковник Джошуа Шани внимательно следил за трагедией с захватом самолета рейса 139 авиакомпании Air France. Он был захвачен двумя террористами из левой немецкой банды Баадера-Майнхоф и двумя из Народного фронта освобождения Палестины. (НФОП) 27 июня 19 г.76, рейс в Париж из Тель-Авива через Афины был перенаправлен в аэропорт Энтеббе в Уганде. Угонщики требовали освобождения 53 заключенных в тюрьму террористов, угрожая убить заложников, если их требования не будут выполнены до 1 июля. Хотя ответственность за угон самолета официально возлагалась на Францию, Израиль уделял этому очень пристальное внимание, поскольку среди пассажиров было много израильтян и евреев.

В эксклюзивном интервью Шани вспоминал: «Когда мы услышали об угоне, мы начали строить планы в эскадрилье — планы, которые были очень простыми. Мы понятия не имели, спросит ли нас кто-нибудь, но мы изучили дальность, навигацию, потребности в топливе, полезную нагрузку, которую мы могли бы нести, как мы могли бы летать незамеченными между Саудовской Аравией и Египтом, и погодные условия для времени года — очень общие приготовления, на случай, если кто-нибудь подойдет к нам.

Командующий ВВС Израиля (IAF) вскоре подошел к Шани. «Я был на свадьбе, когда [майор. Ген.] Бени Пелед лично позвонил мне и начал задавать вопросы», — сказал он. «Это была странная ситуация — C-130 был новым самолетом ВВС. IAF — это истребительная авиация ВВС. Никто толком не знал С-130. Спектакль никто не знает. Итак, начальник ВВС вызывает подполковника, командира эскадрильи, и говорит: «Скажите, можно ли — вы можете лететь в Энтеббе? Как много времени это займет? Что вы можете нести?» Те самые вопросы, которые мы задавали себе. Я ответил на все его вопросы, оставив у него впечатление, что спасение возможно». 900:03 Экипаж первого C-130, приземлившегося в Энтеббе, позирует со своим самолетом после миссии. Джошуа Шани в центре первого ряда. (Израильские ВВС)

Один из планов, первоначально предложенных военачальниками, предусматривал высадку морских коммандос в озеро Виктория. План предусматривал, что они должны добраться на резиновых лодках до аэропорта Энтеббе, который граничит с озером, взять терминал, убить террористов и освободить заложников, прежде чем попросить президента Уганды Иди Амина о безопасном проходе домой.

На третий день кризиса, ходом, очень напоминающим нацистский «отбор», который определял, кто будет жить, а кто умрет, террористы отделили всех израильских и других еврейских пассажиров от остальных, освободив и отправив не -Евреи во Францию на следующий день. Интервью с освобожденными заложниками показали, что ежедневные визиты Амина к заложникам были фарсом; Глава государства Уганда разрешил большему количеству палестинцев присоединиться к своим коллегам в аэропорту и разместил угандийские войска для охраны терминала, где содержались заложники. Поскольку Амин подстрекает угонщиков, для спасения потребуется физически удалить заложников из Энтеббе. Израиль решил, что он должен действовать.

Как ни странно, меньшее количество заложников облегчило планирование спасения. Основываясь на новых разведданных, план по высадке коммандос в озеро Виктория был отменен после того, как было потеряно много драгоценного времени. Планы операции по спасению заложников с воздуха были ускорены.

Полковник Шани был назначен ведущим пилотом операции по спасению заложников в Энтеббе под кодовым названием «Операция «Громовой шар»» («в честь фильма о Джеймсе Бонде», по словам Шани). Это было непростое задание: ВВС должны были избежать обнаружения, пролетев 2361 милю, приземлиться во враждебном аэропорту и доставить груз солдат Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) в старое здание терминала Энтеббе, чтобы удивить террористов, а затем доставить освобожденных заложников. домой в Израиль.

«Мы рассмотрели наши варианты, — рассказала Шани. «У Израиля были [Boeing 377] Stratocruisers и Boeing 707, но единственным вариантом пролететь низко и проникнуть внутрь, чтобы разгрузить оборудование, был Lockheed C-130 Hercules. Может быть, мы столкнулись бы с короткой взлетно-посадочной полосой, или нам потребовался бы короткий взлет, или вообще не было бы взлетно-посадочной полосы. Возможно, будут препятствия. Было слишком много вопросов. Только «Геркулес» мог нести все оборудование, необходимое сухопутным войскам для работы».

Шани занялся подбором экипажей, что оказалось непростой задачей. «Все были ветеранами транспортной или даже истребительной авиации, и все были высокого уровня», — вспоминал он. «Мне пришлось закрыть и запереть дверь в свой кабинет и написать на доске названия экипажей, которые будут участвовать. Все они были пилотами-ветеранами, которые либо летали в Энтеббе раньше, либо были инструкторами ВВС Уганды и хорошо знали аэропорт».

Шани объяснил, что Израиль помог Уганде построить и обучить свои военно-воздушные силы. Самолеты ВВС часто летали в Энтеббе для поддержки этой деятельности, пока влияние Ливии не вынудило Иди Амина изгнать своих израильских советников и занять антиизраильскую позицию.

Затем последовало согласование с наземными войсками того, как будет проводиться операция. Шани встретился с подполковником Йонатаном «Йони» Нетаньяху, командиром «Сайерет Маткал», элитной бригады коммандос, задачей которой будет штурмовать старый терминал, убивать террористов и освобождать заложников. Времени было критически мало: срок угонщиков уже был продлен на три дня до 4 июля, когда они пригрозили, что убьют 105 оставшихся заложников. Поскольку ультиматум террористов быстро приближался, на планирование операции оставалось всего два дня. «У нас просто не было времени спланировать тысячи элементов, необходимых для такой операции», — сказал Шани. «Вся операция планировалась в течение 48 часов. Планирование такой операции могло занять у другого военного месяц, два месяца, шесть месяцев или больше, но у нас было два дня, поэтому мы, вероятно, выполнили только 2 процента плана, оставив 98 процентов на импровизацию».

Спасатели вылетели из Израиля в Энтеббе через Шарм-эль-Шейх, а вернулись через Найроби, Кения. (Кевин Джонсон)

Шани привел пример: «На случай, если взлетно-посадочная полоса в Энтеббе не была освещена и мы не смогли разглядеть взлетно-посадочную полосу на радаре, один из членов экипажа подготовил текст: «Мы рейс авиакомпании East African Airways такой-то и такой. У нас есть раненые на борту. Пожалуйста, включите освещение взлетно-посадочной полосы». Покажите мне авиадиспетчера, который не включил бы огни взлетно-посадочной полосы».

Оказавшись на земле в Энтеббе, Шани должна была подвести коммандос как можно ближе к зданию старого терминала, но слишком близкое руление к терминалу предупредит террористов, которые затем могут открыть огонь по заложникам. Президент Уганды предложил решение этой проблемы.

«Каждый вечер мы смотрели новости CBS и видели, как Иди Амин приходил навестить заложников, где он насмешливо приветствовал их в Уганде», — объяснил Шани. «Он наслаждался разоблачением мировых СМИ. Он приехал на черном «Мерседесе» со взлетно-посадочной полосы, чтобы навестить заложников в терминале, в сопровождении двух джипов «Ленд Ровер». Поэтому, когда мы составляли план, мы подумали, что будет разумно использовать то же самое, и угандийские солдаты, охраняющие здание, могут колебаться, по крайней мере, несколько секунд. И именно это было сделано, и именно это произошло, чтобы они могли проникнуть в здание аэровокзала.

Единственная проблема заключалась в том, что у нас в ЦАХАЛе не было Мерседеса, поэтому они взяли его напрокат. Черной не было — только белая, вот мы и покрасили. Неплохая сделка — мы не сильно на ней накрутили!»

По-прежнему много неизвестных, поэтому потребуется старший офицер на случай принятия важных решений на месте происшествия. «Решения, например, в случае, если им нужно уничтожить самолет, — объяснил Шани, — или взять ли C-130 Иди Амина, если у нас не будет транспорта, чтобы вернуться домой». Командир операции «Громовой шар» бриг. Генерал Дэн Шомрон должен был лететь с Шани в ведущем самолете, за ним следовали еще три C-130.

К миссии добавлены два Боинга 707: один для командования и управления, а второй в качестве летающего госпиталя, так как ожидалось много жертв. Самолет командования и управления должен был лететь на удалении от Энтеббе, когда там приземлились C-130, а машина скорой помощи была отправлена в Найроби, Кения. На командно-штабном самолете летели заместитель начальника Генерального штаба генерал-майор Кути Адам и командующий ВВС Пелед.

Обеспокоенное тем, что угандийцы перережут огни взлетно-посадочной полосы, военное руководство запросило у Шани заверения в том, что он может приземлиться на неосвещенную взлетно-посадочную полосу, в чем его эскадрилья не сталкивалась. «Нам пришлось тренироваться в Шарме [Эль-Шейхе, в южной части Синайской пустыни] по посадке без огней на взлетно-посадочной полосе», — сказал он. «Нам нужно было продемонстрировать, поэтому я сделал небольшую хитрость: я вывел самолет за несколько часов до этого, просто чтобы потренироваться, чтобы убедиться, что я могу это сделать, и понять топографию вокруг взлетно-посадочной полосы. Позже я продемонстрировал большим вождям».

С начальником генерального штаба генерал-лейтенантом Моредечаем «Мотта» Гуром, генерал-майором Пеледом и руководителем операций ВВС Авиху Бин-Нуном в кабине, «дышащим мне в затылок», Шани сказал, что он провел две ночные тренировочные посадки бежит. «Мы использовали очки ночного видения первого поколения, которые были паршивыми — очень примитивными. Мы продемонстрировали военному руководству посадку с помощью радара. Не могу сказать, что тренировочный заезд прошел особенно хорошо, но мы объяснили, что разница заключалась в посадке в Шарме, который находится внутри страны, и взлетно-посадочной полосе в Энтеббе… на берегу озера, что легко определить по радару. Я сказал им, что это не будет проблемой. Они были счастливы. Я знал, что все хотят выполнить миссию, поэтому моя работа заключалась в том, чтобы помочь им принять правильное решение, что, я думаю, я и сделал. И они одобрили миссию.

Поздним вечером в пятницу состоялась генеральная репетиция с использованием наспех построенной копии старого здания терминала Энтеббе. На следующий день коммандос и пехота завершили подготовку, погрузили свое снаряжение на C-130 и вылетели на базу ВВС Офир в Синайской пустыне. Время посадки в полночь (по израильскому времени) в Энтеббе требовало вылета в 15:30 3 июля, в разгар дневной жары.

«Взлет из Шарма был одним из самых тяжелых в истории этого самолета, — сказал Шани. «Это было на 30-40 процентов больше, чем максимальная нормальная взлетная масса C-130 в то время, и я понятия не имел, что произойдет. Самолет был переполнен штурмовой группой Йони, «Мерседесами» и «Лендроверами», а также десантниками. Я дал максимальную мощность, и самолет просто рулил, не разгоняясь. В самом конце взлетно-посадочной полосы я превышал скорость сваливания, наверное, на 2 узла, и мне нужно было отрываться, а для того, чтобы быть в воздухе, мне нужно было оставаться с эффектом земли, который составляет четыре или пять, шесть метров над водой. , чтобы набрать еще несколько узлов воздушной скорости. Я не мог повернуть, я рванул на север, но должен был повернуть на юг — пункт назначения был на юге. Просто делаю поворот, изо всех сил пытаюсь сохранить управление, но, знаете, у самолетов есть чувства, и все получилось».

Израильское правительство еще не одобрило спасательную операцию, но для соблюдения графика силы должны были уйти с возможностью их обратного вызова. Радиомолчание будет нарушено только для того, чтобы вспомнить строй.

«Это был 7,5-часовой перелет в Энтеббе из Шарм-эль-Шейха, но мы вылетели задолго до этого, — продолжила Шани. «Был перелет в Шарм и все приготовления накануне. Полет был физически тяжелым. Нам пришлось лететь очень близко к Саудовской Аравии и Египту, над Суэцким заливом. Проблема была не в том, чтобы нарушать чье-то воздушное пространство — это международная воздушная трасса. Проблема заключалась в том, что они могли нас подхватить, поэтому нам приходилось лететь очень низко, чтобы избежать радаров. И мы действительно летели низко… мы летели на высоте 100 футов над водой, вчетвером. Главным элементом была неожиданность. Достаточно одного грузовика, чтобы перекрыть взлетно-посадочную полосу, и все. Операция была бы закончена. Поэтому секретность была критической.

«В некоторых особо опасных местах мы летели на высоте 35 футов. Я помню показания альтиметра. Поверьте, это страшно! В этой ситуации вы не можете лететь сомкнутым строем. Как командир звена, я не знал, остались ли позади меня № 2, 3 и 4, потому что было полное радиомолчание. Это то, о чем мы не рассказали на брифинге. Вы не можете видеть позади себя в C-130. К счастью, они были умны, поэтому время от времени они показывались мне, а затем возвращались на свое место в построении, так что я все еще знал, что мое построение со мной.

«Мы перевозили тяжелые грузы сверх допустимых пределов. У нас была очень плохая погода, и мы столкнулись с грозами у озера Виктория, что было очень неприятно для солдат позади; многих солдат вырвало. Было также довольно жарко. Это было очень, очень сложно. Никто не был пристегнут, полный бардак, но, к счастью, ничего не произошло.

«По прибытии в Эфиопию, где, как мы знали, не было радара, мы поднялись на высоту 20 000 футов и могли свободно разговаривать по радио в течение последних четырех часов полета. Я покинул строй у кенийско-угандийской границы и продолжил свой путь в одиночку, план предусматривал, что мой самолет должен приземлиться на семь минут раньше других, чтобы добиться максимальной внезапности; остальные три самолета находились в режиме ожидания, что дало мне достаточно времени, чтобы приземлиться и вырулить к терминалу, [вывести] «Мерседес» и «Лэнд Ровер», а коммандос — штурмовать здание.

«Главной моей задачей в этой операции было приземлиться тихо, и сделать это одним выстрелом, а не ходить вокруг да около и шуметь. И для этого я использовал бортовой радар «Геркулеса», который не предназначен для посадки вслепую. Это метеорологический радар, картографический радар, но мы использовали местность между взлетно-посадочной полосой и окрестностями, чтобы выполнить заход на посадку с помощью бортового радара. Для этого нам нужна была реальная картина того, как на самом деле выглядит аэропорт с угла въезда в 3 градуса. Для этого мы использовали Моссад [израильское разведывательное агентство]. Что они сделали для нас — сделали несколько снимков подхода, чтобы штурман мог сравнить радиолокационную картинку с чем-то реальным.

«Я находился под огромным, огромным давлением. Это был не страх быть убитым или раненым, а страх неудачи. Ответственность на моих плечах — я не могу описать, насколько это было сложно. Все было на мне. У меня был экипаж, у меня был командир в 707-м, и у меня была связь с КВ-радио — все это правда — но в конце концов появился я. Я думаю, что мои седые волосы начались там, за одну ночь. Было огромное давление, чтобы добиться успеха. По ошибке я мог создать национальную катастрофу. Подумайте об этом — сколько людей погибло бы в Энтеббе, если бы я допустил ошибку, так что это был главный страх. Но у меня все еще было чувство — когда я говорил по интеркому в кабине, я говорил очень быстро, с высоким тоном, как говорят, когда на тебя надавливают. Но когда начальник ВВС заговорил со мной из 707-го и спросил, вижу ли я взлетно-посадочную полосу, все ли в порядке, все ли под контролем, я сделал несколько глубоких вдохов и ответил ему тихим, уверенным голосом. Мы могли видеть освещенную взлетно-посадочную полосу, но действовали так, как будто взлетно-посадочной полосы не было видно, хотя в этом не было необходимости».

Небо над Энтеббе было затянуто тучами, шел мелкий дождь. Посадочные огни С-130 зажглись в самый последний момент, чтобы как можно меньше предупредить о приближении самолета. Шани приземлился в 23:00 по угандийскому времени, всего на 30 секунд позже запланированного. Грузовая рампа Hercules была опущена, и двигатели Mercedes и Land Rover заработали.

«Я остановилась посреди взлетно-посадочной полосы, — сказала Шани, — и группа десантников выскочила из боковых дверей и обозначила взлетно-посадочную полосу электрическими огнями — 600-метровую взлетно-посадочную полосу, потому что мы ожидали, что что-то произойдет, что кто-то выключал свет, когда начиналась стрельба. Я оставил их там. Десантники заняли диспетчерскую вышку.

«Я повернул направо и вырулил к старому зданию терминала, остановившись достаточно далеко от терминала, чтобы они не услышали наш самолет, но достаточно близко, чтобы «Мерседесы» и «Лендроверы» могли совершить короткую поездку к терминалу. «Мерседесы» и «Лэнд Роверы» выехали из задней грузовой двери моего самолета, а коммандос штурмовали старое здание аэровокзала».

израильтян использовали Mercedes, похожий на аминовский, чтобы удивить террористов. (Любезно предоставлено Джошуа Шани)

Когда пара угандийских часовых бросила вызов кортежу, штурмовая группа открыла огонь. Опасаясь, что террористы могут быть предупреждены стрельбой, коммандос бросились к зданию терминала. Они перестреляли как с террористами, так и с угандийскими войсками. Координируя нападение снаружи, командир Сайерет Маткаль Йонатан Нетаньяху был смертельно ранен выстрелом, произведенным угандийским солдатом в диспетчерской вышке. (Операция позже была переименована в «Операцию Йонатан» в его память.) Еще один солдат был тяжело ранен, а трое заложников были убиты в перестрелке.

К тому времени, как три других C-130 начали приземляться через семь минут после приземления самолета Шани, все семеро террористов были убиты, а заложники освобождены. В ту ночь погибло около 45 угандийских солдат. Пока «Геркулес № 3» приближался, угандийцы перерезали огни взлетно-посадочной полосы, но он благополучно приземлился. Последний С-130, в задачу которого входило подобрать заложников, приземлился с помощью расставленного десантниками освещения и подрулил к старому зданию аэровокзала.

900:02 БТРы и пехотинцы выгрузились и заняли позиции вокруг аэропорта; БТР охраняли территорию вокруг старого здания терминала, в то время как пехотинцы перекрыли доступ к аэропорту и взяли под свой контроль новый терминал и диспетчерскую вышку, дав время для дозаправки и безопасной эвакуации заложников.

Экипажи были заняты. «У нас была небольшая проблема: нам нужно было топливо, чтобы лететь домой», — сказал Шани. «Незначительная проблема — это был билет в один конец! Мы привезли топливный насос, который мы планировали подключить к подземному топливу, которое есть в международных аэропортах, и заправлять самолеты. Другой план состоял в том, чтобы взлететь и приземлиться в другом месте для дозаправки, причем Найроби был предпочтительным местом, но ничего не было подтверждено, ничего твердого. Когда пролетавший над нами командно-штабной самолет сообщил нам, что «вариант Найроби открыт», мы уже были заправлены топливом и начали дозаправку. Но угандийцы потеряли управление и стреляли повсюду трассерами… Поверьте, сидеть и видеть трассеры вокруг себя не очень приятно. Чтобы посадить самолет, нужно всего несколько отверстий в самолете, поэтому я принял решение прекратить дозаправку и лететь в Найроби.

«Прежде чем была потеряна радиосвязь с командно-штабным самолетом, поскольку 707-й вышел за пределы досягаемости, командующий ВВС позвонил по сети: «Не забудьте МиГи», — вспоминал Шани, имея в виду Микояна. — Истребители МиГ-17 Гуревича, базирующиеся в Энтеббе. «Теоретически МиГи могли преследовать нас после взлета. Это было очень теоретически, потому что у них не было никаких ночных возможностей. Но Иди Амин заслужил это. Задача [Шауля] Мофаза, который много лет спустя стал министром обороны Израиля, заключалась в том, чтобы уничтожить эти МиГи. Войска Мофаза уничтожили от восьми до двенадцати самолетов. Последовавшие за этим взрывы осветили ночное небо, ясно открыв наши самолеты, припаркованные на взлетно-посадочной полосе. Я нервничал, но все закончилось хорошо.

«После 45-50 минут на земле мы были готовы к работе. Я отдал приказ: «Кто готов, взлетайте». Помню удовлетворение, когда увидел, как № 4 с заложниками на борту взлетает из Энтеббе, — вид его силуэта в ночи. Это было тогда, когда я знал. Вот и все. Мы сделали это. Миссия удалась.

C-130 № 4 прибывает в Тель Ноф с освобожденными заложниками. (Израильские ВВС)

«Короткая остановка в Найроби позволила нам впервые расслабиться, — продолжил Шани. «От получаса до часа мы находились на земле в Найроби, просто для того, чтобы немного разгрузить войска после столь долгого пребывания в самолете… Во время дозаправки у меня была единственная возможность увидеть заложников. Я прошел от своего самолета к самолету с заложниками. Они все еще были внутри — все, около 105 человек, некоторые лежали на земле, и я пытался поговорить с некоторыми людьми, но с ними вообще нельзя было говорить. Они были сбиты с толку, в полном шоке. То, что я там увидел, я запомню навсегда. Я до сих пор помню выражение лица, от истерики до страха, облегчения, изнеможения, счастья и восторга. Я увидел все выражения, которые существуют в мире, одним коротким взглядом на эту группу из 105 человек. Это была очень сильная картина.

«Мы были еще далеко от дома, нам предстоял восьмичасовой перелет. Уже просочилась информация о том, что что-то произошло в Энтеббе, и об этом сообщили французские СМИ и британская Би-би-си. Мы настроили радиостанции дальнего действия в самолете на новости и были потрясены, услышав, как [министр обороны] Шимон Перес признал, что мы возвращались из Энтеббе с заложниками. Мы были только у Эфиопии, нам еще очень далеко лететь, а они говорят о нас. Мы летели мимо Египта, и это было до мирного договора, так что Египет был врагом. Группа истребителей F-4 Phantom [IAF McDonnell Douglas] встретила нас у Рас-Банаса, недалеко от египетско-суданской границы, и сопроводила нас домой».

Четыре самолета приземлились на авиабазе Тель Ноф. «Геркулес № 4» с освобожденными заложниками продолжил путь в аэропорт Бен-Гурион, где они воссоединились с ликующими членами семьи. «Остальные три самолета остались на допрос, чтобы получить актуальную информацию, прежде чем она потеряется», — сказала Шана. «Вот идет Ицхак Рабин, премьер-министр Израиля, подходит ко мне… Я был в летном комбинезоне 24 часа подряд, при температуре более 100 градусов в самолете, потный и вонючий, а тут идет премьер-министр с большие распростертые объятия. Я думаю, пожалуйста, не обнимайте меня, он может умереть от этого! Он обнимал меня, казалось, целую минуту, и сказал только: «Спасибо».00:03 Семьи приветствуют освобожденных пассажиров после перелета в израильский аэропорт Бен-Гурион. Четверо заложников погибли в Уганде. (Израильские ВВС)

«Возвращаясь домой, я испытал огромную эйфорию в сочетании с непреодолимой усталостью. Для меня и для заместителей командира и старших штурманов операция была три-четыре дня без сна. Адреналин, должно быть, работал сверхурочно, но это сочетание полной усталости и полного возбуждения — прекрасное чувство».

Уганда опротестовала израильский рейд как нарушение ее суверенитета и безуспешно добивалась осуждения ООН Израиля. Иди Амин был унижен спасением заложников, его репутация была запятнана. По приказу Амина пожилую заложницу, доставленную в местную больницу, стащили с больничной койки и убили, а Амин, как сообщается, приказал казнить всех работников аэропорта Энтеббе. Его жестокое правление продлится до 19 апреля.79 лет, когда он бежал из страны после поражения в не менее унизительной войне с соседней Танзанией.

Операция «Йонатан» принесла новое уважение транспортному крылу IAF. Для подполковника Джошуа Шани это был кульминационный момент в карьере.